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扭矩傳感器從誕生到現(xiàn)在其性能有著很大的提高，傳統(tǒng)的扭矩傳感器存在多方面的不足：輸入輸出特性的非線性和遲滯量,靜態(tài)特性隨時(shí)間而漂移，信噪比低，易受噪聲干擾等，因此通過傳統(tǒng)的經(jīng)典傳感器技術(shù)制造出的扭矩傳感器精度為0.5%。傳感器的智能化技術(shù)是近年世界創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展的潮流。
芬蘭計(jì)量部門通過經(jīng)典扭矩傳感器智能化的創(chuàng)新，使其最高精度高于0.5%級(jí)以上。美國的CDI公司，在九十年代中期就對(duì)扭矩傳感器進(jìn)行智能化改造，使量程能自動(dòng)識(shí)別、實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)超值保護(hù)報(bào)警等功能。國內(nèi)前幾年高等級(jí)的扭矩傳感器是個(gè)空白,近幾年來很多扭矩傳感器通過引進(jìn)國外的傳感器技術(shù)以及人才，大幅度提高了扭矩傳感器的精度以及性能，雖然國內(nèi)的扭矩傳感器還是無法和美歐日等傳感器大國相比，但是基本上已經(jīng)能夠滿足國內(nèi)的需求，只有在一些高端，比如航空航天，和發(fā)動(dòng)機(jī)制造行業(yè)一般會(huì)采用進(jìn)口的扭矩傳感器，進(jìn)口的扭矩傳感器雖然性能比國內(nèi)的優(yōu)越但是尤其其價(jià)格昂貴，供貨期比較長，所以一般不建議選擇進(jìn)口的扭矩傳感器壓力傳感器。
扭矩傳感器的智能化步伐非�？�，產(chǎn)品更新非常迅速，但是和智能化的現(xiàn)代社會(huì)相比扭矩傳感器的智能化還是有待提高的，只有傳感器更加智能化了才能創(chuàng)造出更加智能的社會(huì)。雖有扭矩傳感器智能化勢(shì)在必行，尤其的國內(nèi)扭矩傳感器智能化落后于國外，我們更應(yīng)該積極開發(fā)，爭取跨越式發(fā)展，使得國內(nèi)扭矩傳感器智能化再上一個(gè)臺(tái)階。
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