安科瑞 陳聰 周潔
摘要：在努力實(shí)現(xiàn)“碳中和”的背景下，未來我國新能源汽車的發(fā)展趨勢不會改變。目前我國新能源汽車進(jìn)入黃金發(fā)展階段，作為電動汽車的“補(bǔ)給站”，充電樁也呈現(xiàn)出瘋狂式的增長，各地出臺扶持政策，在這樣一個利好的政策下，無疑會提供巨大的市場。基于此，文章主要分析了充電樁應(yīng)用前景以及應(yīng)導(dǎo)軌式直流電能表的應(yīng)用。
關(guān)鍵詞：充電樁；新能源；直流電能表；電動汽車
0：概述
根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬輛左右。以新能源汽車保有量 2000萬輛、車樁比1：1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺。
隨著新能源汽車越來越多，作為新能源汽車的“加油機(jī)”，充電樁也越來越多，充電服務(wù)市場已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和格局。
充電樁能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購電終端。同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，目前有雙槍雙路計(jì)量，快充和慢充等方式。通常情況，充電樁內(nèi)部會設(shè)有一個直流電能表計(jì)，對每一只槍進(jìn)行用電實(shí)時(shí)監(jiān)測。
1：背景應(yīng)用
在電動汽車充電系統(tǒng)中，充電樁通過和汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）通訊，將三相交流輸入電能轉(zhuǎn)換為BMS 所需的直流電能，在直流母線的輸出側(cè)會接入直流電表，用于對輸出電能進(jìn)行計(jì)量。充電管理控制器讀取直流電能表的電能數(shù)據(jù)，并控制直流充電輸出等。直流電能表可配置分流器或者霍爾傳感器實(shí)現(xiàn)對充電電能的計(jì)量。
圖1 直流充電樁應(yīng)用原理圖
直流電能表可以采用RS485通訊方式與充電樁的主控連接，在主控可以抄讀電表信息，也可以根據(jù)用戶需求對充電情況進(jìn)行監(jiān)控。通過直流電能表充電檢測軟件可以直觀顯示電動汽車在直流充電站進(jìn)行快速充電時(shí)的電壓、電流、功率、電量，便于各類數(shù)據(jù)的查詢，以及異常情況記錄的查看。
圖2 儀表現(xiàn)場安裝圖
2：產(chǎn)品介紹
DJSF1352-RN導(dǎo)軌式直流電能表帶有雙路直流輸入，主要針對直流充電樁等應(yīng)用場合而設(shè)計(jì)，該系列儀表可測量直流系統(tǒng)中的電壓、電流、功率以及正反向電能等。在實(shí)際使用現(xiàn)場，即可計(jì)量總電能，又可計(jì)量規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的電能。檢測的結(jié)果既可用于本地顯示，又能與工控設(shè)備、計(jì)算機(jī)連接，組成測控系統(tǒng)。
圖3 DJSF1352-RN產(chǎn)品圖
3：功能介紹
l 導(dǎo)軌式安裝方式，4模大小
l 電壓、電流、功率等電參量測量
l 正向，反向有功電能計(jì)量
l 上12個月歷史電能統(tǒng)計(jì)
l 具有日歷、計(jì)時(shí)和閏年自動轉(zhuǎn)換功能，具有校時(shí)功能。其中廣播下發(fā)的時(shí)鐘誤差不得大于5分鐘，在零點(diǎn)前后十分鐘內(nèi)不準(zhǔn)校時(shí)，每天只允許校時(shí)一次
l 具有兩套費(fèi)率時(shí)段，可通過預(yù)先設(shè)置的時(shí)間實(shí)現(xiàn)兩套費(fèi)率時(shí)段的自動轉(zhuǎn)換，每-485通訊接口，采用DL/T645-2007通訊協(xié)議和Modbus-RTU協(xié)議，RS485的通訊速率可在1200bps、2400bps、4800bps、9600bps設(shè)置。
4：結(jié)語
整體來看，我國新能源汽車市場前景依然向好，發(fā)展?jié)摿薮�。隨著充電站的建設(shè)，我國新能源汽車與充電樁保有量的配比也逐步趨于合理。雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施布局日漸完善，但與新能源汽車的保有量相比仍有不足的地方，未來還將快速增長。
參考文獻(xiàn)：
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