行業(yè)需求及現(xiàn)狀
●溝通費力：物料及供應(yīng)商成百上千，通過電話、郵件等方式溝通，費時費力效果差。
●物料庫存大：供應(yīng)商送貨響應(yīng)不及時，為確保生產(chǎn)，只能提前送貨，導(dǎo)致物料庫存大。
●車輛擁堵：供應(yīng)商提前或延遲送貨，且無從監(jiān)控，從而造成廠區(qū)門口車輛的高峰時段擁堵。
●卸貨調(diào)度失衡：因車輛送貨無計劃導(dǎo)致占用卸貨資源、調(diào)度失衡。
●緊急缺料：針對突發(fā)的緊急缺料無有效處理機制，緊急送貨的車輛因未有空閑卸貨資源而導(dǎo)致延遲甚至停產(chǎn)。
現(xiàn)有方案及問題
●電話郵件溝通：催貨、溝通等內(nèi)容均通過電話和郵件以及事后作罰款處理，無提前預(yù)警機制以警示供應(yīng)商盡快送貨；
●保安監(jiān)管進(jìn)出廠區(qū)：目前由門口保安核查車輛予以放行，容易造成廠區(qū)門口車輛擁堵、卸貨資源無序占用，從而造成卸貨調(diào)度失衡；
●人為處理緊急送貨：如遇緊急送貨，需通過電話通知供應(yīng)商、電話通知門口保安放行和人為調(diào)配卸貨位，但此方案溝通環(huán)節(jié)多，事故規(guī)避的效率低下，容易形成停產(chǎn)。
技術(shù)方案
●給供應(yīng)商車輛配發(fā)有源RFID電子標(biāo)簽，用于關(guān)聯(lián)車輛送貨信息（物料種類、數(shù)量及卸貨位等信息），作為是否允許供應(yīng)商車輛入廠卸貨、分配卸貨位的依據(jù)。
●在廠區(qū)外配置智能預(yù)約終端，快捷完成卸貨位預(yù)約；同時配置網(wǎng)頁版在線預(yù)約功能，供應(yīng)商可通過外網(wǎng)訪問網(wǎng)頁實現(xiàn)在線預(yù)約，以避免供應(yīng)商提前送貨或晚到送貨的情況發(fā)生；
●卸貨位上安裝LED屏和狀態(tài)顯示燈，完成卸貨實時指引、卸貨位閑忙狀態(tài)顯示和卸貨超時的及時提醒；
●同時，根據(jù)企業(yè)的個性化需求和業(yè)務(wù)流程，定制化、自主開發(fā)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，可與ERP、MES、WMS等無縫對接。
合作伙伴
美的、德賽西威、華為
應(yīng)用效果
實現(xiàn)供應(yīng)車輛的自動放行、卸貨位的自動分配和指引、卸貨位空閑狀態(tài)的實時監(jiān)控和現(xiàn)實、卸貨超時及時提醒等功能。廠區(qū)門口車輛用鍍鋁降低70%、卸貨效率及物料匹配提升一倍、因供應(yīng)商送貨不及時產(chǎn)生缺料導(dǎo)致的異常工時減少80%、廠區(qū)門口安保人員工作量減少50%、資源分配（如叉車）節(jié)省50%、倉庫庫存降低15%。
|
