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空氣流量傳感器在人們的生活中除了能夠檢測(cè)流量之外，還可以監(jiān)測(cè)一些設(shè)備的供油量，通過數(shù)據(jù)分析，提醒人們進(jìn)行燃油調(diào)整，大家知道空氣流量傳感器與燃油調(diào)整之間的關(guān)系嗎？下面中國傳感器交易網(wǎng)來給大家詳細(xì)的介紹一下這兩者之間的關(guān)系。
空氣流量傳感器通過感知進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣所帶走自身的熱量來計(jì)算進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊利用空氣質(zhì)量流量監(jiān)視實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并計(jì)算主要供油量。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大，空氣流量傳感器感知的數(shù)值就大，表示發(fā)動(dòng)機(jī)正在處在加速或高負(fù)荷工況下，反之則表示發(fā)動(dòng)處于減速或怠速狀態(tài)。
長(zhǎng)期/短期燃油調(diào)整是通過PCM改變噴油嘴脈沖寬度以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比盡量接近14.7∶1（最佳比例）。無論是短期燃油調(diào)整還是長(zhǎng)期燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)都可以通過汽車診斷儀進(jìn)行檢測(cè)。短期燃油調(diào)整和長(zhǎng)期燃油調(diào)整之間重要的差別是前者表示短時(shí)期的小變化，而后者表示長(zhǎng)時(shí)期的較大變。
短期燃油調(diào)整是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，短期燃油調(diào)整將對(duì)空燃比進(jìn)行小的、臨時(shí)的修正。短期燃油調(diào)整連續(xù)不斷地監(jiān)測(cè)來自氧傳感器的輸出電壓，并以0.45V為參考點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，氧傳感器的信號(hào)電壓應(yīng)在0.1～0.9V的恒定范圍內(nèi)變化。當(dāng)PCM監(jiān)測(cè)到的氧傳感器電壓在參考點(diǎn)0.45V附近穩(wěn)定地變化時(shí)，PCM就連續(xù)地調(diào)整供油量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比盡量接近14.7∶1。短期燃油調(diào)整的數(shù)值用-100%～+100%之間的百分比表示，中間點(diǎn)為0%。如果短期燃油調(diào)整的數(shù)值為0%，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油調(diào)整顯示高于0%的正值，則表示混合氣較稀，PCM在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行增加噴油量的調(diào)整。如果短期燃油調(diào)整顯示低于0%的負(fù)值，則表示混合氣較濃，PCM在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行減少噴油量的調(diào)整。如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油調(diào)整的范圍，這時(shí)就要進(jìn)行長(zhǎng)期燃油調(diào)整
長(zhǎng)期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值得到，并代表了燃油偏差的長(zhǎng)期修正值。如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整顯示0%表示為了保持PCM所控制的空燃比，供油量正合適；如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整顯示的是低于0%的負(fù)值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少；如果長(zhǎng)期燃油調(diào)整顯示的是高于0%的正值，則表明混合氣過稀，PCM正在通過增加供油量進(jìn)行補(bǔ)償。長(zhǎng)期燃油調(diào)整的數(shù)值可以表示動(dòng)力控制模塊已經(jīng)補(bǔ)償了多少。盡管短期燃油調(diào)整可以更頻繁地對(duì)燃油供給量進(jìn)行范圍較廣的小量調(diào)整，但長(zhǎng)期燃油調(diào)整可以表示出短期燃油調(diào)整向稀薄或濃稠方向調(diào)整的趨勢(shì)。長(zhǎng)期燃油調(diào)整可以在較長(zhǎng)時(shí)間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。
以上就是空氣流量傳感器與燃油調(diào)整的關(guān)系，大家知道在使用過程中如何進(jìn)行觀察空氣流量傳感器進(jìn)行調(diào)整燃油量了嗎？去實(shí)際操作下吧。
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