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地鐵運(yùn)行列車技術(shù)的快速發(fā)展，讓如今的我們能夠乘坐方便快捷的動車、高鐵出門，那么溫度傳感器在其中又扮演了怎樣的角色，來保證列車運(yùn)行中的安全、穩(wěn)定，甚至是車廂內(nèi)的舒適？轉(zhuǎn)自中國傳感器交易網(wǎng)
2012年正式通車的哈大高鐵的目前世界上運(yùn)行速度最快的高寒鐵路線，據(jù)介紹，CRH380B動車集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身的智能化“故障自動導(dǎo)向安全”系統(tǒng)。全列車共設(shè)1050個(gè)傳感器，通過傳感器對列車的關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測。車在運(yùn)行中出現(xiàn)什么故障，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)能夠及時(shí)判斷，并給司機(jī)提示，告訴司機(jī)如何處理。例如任何一個(gè)傳感器的溫度超過平均值20攝氏度，系統(tǒng)就會自動限速，溫度超過120攝氏度時(shí)，列車運(yùn)行時(shí)速只能達(dá)到200公里，當(dāng)溫度超過140攝氏度時(shí)，列車最高運(yùn)行時(shí)速只能達(dá)到40公里。
前鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設(shè)置的各種檢測傳感器有1000多個(gè)，僅在轉(zhuǎn)向架上的溫度及速度傳感器就有210個(gè)，當(dāng)列車檢測到故障信號后，會立即啟動應(yīng)急響應(yīng)，自動降速直至停車。
水泥混凝土構(gòu)件在橋梁建設(shè)中占有重要位置�；炷翝矒v后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因?yàn)樗嗨ㄗ饔玫慕Y(jié)果，而水化作用則需要適當(dāng)?shù)臏囟葪l件，監(jiān)控溫度條件當(dāng)然需要用到我們的溫度傳感器。
為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強(qiáng)度不斷增長，必須對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)�；炷恋酿B(yǎng)護(hù)目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴曬、風(fēng)吹、寒冷等條件而出現(xiàn)的不正常收縮、裂縫等破損現(xiàn)象。其中監(jiān)控溫度條件處于至關(guān)重要的位置。我們可以利用溫度傳感器配合報(bào)警器或者監(jiān)控軟件來實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度情況，確保合適的溫度從而保證混凝土合理硬化。
此外，車廂內(nèi)的滾動顯示屏上還會顯示車內(nèi)溫度和車外溫度。這就需要用到溫度傳感器，在車內(nèi)和車外都必須安裝到溫度傳感器我們才能知道車廂內(nèi)和車廂外的溫度傳感器是多少，當(dāng)然這對我們出行是很有幫助的，讓我們了解溫度及時(shí)調(diào)整自己的穿衣情況，尤其是在下車的時(shí)候就能知道自己要不要加衣或者減衣。
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