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地鐵運行列車技術的快速發(fā)展，讓如今的我們能夠乘坐方便快捷的動車、高鐵出門，那么溫度傳感器在其中又扮演了怎樣的角色，來保證列車運行中的安全、穩(wěn)定，甚至是車廂內(nèi)的舒適？轉(zhuǎn)自中國傳感器交易網(wǎng)
2012年正式通車的哈大高鐵的目前世界上運行速度最快的高寒鐵路線，據(jù)介紹，CRH380B動車集監(jiān)視、控制、診斷功能于一身的智能化“故障自動導向安全”系統(tǒng)。全列車共設1050個傳感器，通過傳感器對列車的關鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時的監(jiān)測。車在運行中出現(xiàn)什么故障，網(wǎng)絡控制系統(tǒng)能夠及時判斷，并給司機提示，告訴司機如何處理。例如任何一個傳感器的溫度超過平均值20攝氏度，系統(tǒng)就會自動限速，溫度超過120攝氏度時，列車運行時速只能達到200公里，當溫度超過140攝氏度時，列車最高運行時速只能達到40公里。
前鐵道部新聞發(fā)言人王勇平曾舉例說，京滬高鐵所使用的CRH380型高速列車智能化程度非常高，車上設置的各種檢測傳感器有1000多個，僅在轉(zhuǎn)向架上的溫度及速度傳感器就有210個，當列車檢測到故障信號后，會立即啟動應急響應，自動降速直至停車。
水泥混凝土構件在橋梁建設中占有重要位置�；炷翝矒v后，之所以能逐漸凝結(jié)硬化，主要是因為水泥水花作用的結(jié)果，而水化作用則需要適當?shù)臏囟葪l件，監(jiān)控溫度條件當然需要用到我們的溫度傳感器。
為了保證混凝土有適宜的硬化條件，使其強度不斷增長，必須對混凝土進行養(yǎng)護。混凝土的養(yǎng)護目的，一是創(chuàng)造各種條件使水泥充分水化，加速砼硬化：二是防止砼成型后暴曬、風吹、寒冷等條件而出現(xiàn)的不正常收縮、裂縫等破損現(xiàn)象。其中監(jiān)控溫度條件處于至關重要的位置。我們可以利用溫度傳感器配合報警器或者監(jiān)控軟件來實時監(jiān)控溫度情況，確保合適的溫度從而保證混凝土合理硬化。
此外，車廂內(nèi)的滾動顯示屏上還會顯示車內(nèi)溫度和車外溫度。這就需要用到溫度傳感器，在車內(nèi)和車外都必須安裝到溫度傳感器我們才能知道車廂內(nèi)和車廂外的溫度傳感器是多少，當然這對我們出行是很有幫助的，讓我們了解溫度及時調(diào)整自己的穿衣情況，尤其是在下車的時候就能知道自己要不要加衣或者減衣。
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