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合理選擇CPG齒輪減速機的設計產生是提高齒輪承裁能力、延長使用壽命的一個重要方面。比如扎鋼機，根據(jù)軋鋼機的軋制負荷和制造條件制造特定的齒輪減速機，全面滿足輪齒彎曲強度和齒面接觸強度的要求，并具有良好的嚙合質量指標(重合系數(shù)、傳動效率、滑動系數(shù)、壓比系數(shù))。嚙合參數(shù)都是互相聯(lián)系的，改變一個參數(shù)將影響其他參數(shù)，所以選擇主要參數(shù)必須綜合考慮，經(jīng)過試算和調整，最后確定合適的設計參數(shù)。
1．中心距
中心距在一定條件下代表減速機的承載能力，它是設計時首先確定的一個參數(shù)。中心距且是根據(jù)齒面接觸強度公式求得的，通常，公式中要應用已知的或初選購一些數(shù)據(jù)和條件，如軋制力短、傳動比、齒寬系數(shù)、齒輪材料和熱處理要求、加工精度等。用接觸公式算出的J值再和貧他必要參數(shù)代入彎曲強度計算公式復核通過。計算出的義值往往不是整數(shù)，對于一級減速機可改為接近和偏土的圓整值。軋鋼機用A≥1000毫米的一級圓柱齒輪減速機，其標準中心推薦采用：1000、1200、1400、1600、1800、2000、2200、2400毫米。
二級減速機第一級中心距A1和第二級中心距A2的分配原則，主要應使兩級傳動的齒面接觸承載能力近于相等，并適當考慮減速機能獲得較小的外形尺寸和重量。Al和A2的計算值應因整為整數(shù)，最好是毫米的百位數(shù)，至少也應是毫米的十位數(shù)。大型二級減速機，義：A2與A1之比約為1．3一1．5。
目前有些中小型軋機主減速機，按現(xiàn)有中心距進行校驗，齒面接觸應力超過許用但，以致實際使用壽命較低。在設計參數(shù)、齒輪結構、材料和熱處理、制造精度各方面均采取措施并能得到保證的情況下，如計算接觸強度仍不能通過，則適當加大中心距對生產足有利的。
2．傳動比
總傳動比由電動機軸轉數(shù)與軋輥轉數(shù)之比確定。總傳動比小于7—8一艘用一級減速機，大于7—8用二級減速機。二級減速機中紹一級傳動比i1和第二級傳動比i2的比值也是按接觸等強度原則計算確定，并和中心距比值一并考慮和計算。實際使用表明，適當提高i1／i1比值(同時適當降低A2／A1比值)，即適當減小第二級的JA2和i 2，能使對減速機尺寸重量起決定作用的低速級大齒輪尺寸重且減小，有利于改善減速機酌重量與體積指標。高速級傳動比大，對促高運轉的平穩(wěn)性有利。
3．齒寬系數(shù)
齒寬系數(shù)9為齒輪工作寬度b與中心距A之比，即∨＝6／A。∨值取得大些較合理，因此增大能使齒輪承載能力按比例提高，可使中心距及仍輪直徑減小。但吵酌增大也右限度，由于載荷沿齒寬分布的不均勻性與齒寬成正比，d增大時應力集中系數(shù)舟f位將增大，從而位齒輪承載能力有些降低。所以在大型減速機中一般取∨＝0．4—0．6，個別情況可取到0．7。
4．模數(shù)及齒數(shù)
CPG齒輪減速機在滿足彎曲強度的前提下均應選取餃大值。齒輪模數(shù)ms應盡量選取較小值，小齒輪齒數(shù)z1及齒數(shù)和齒數(shù)增加能使齒的磨損減小，同時增大重合系數(shù)，從而有利于降低接觸應力。通常選取小齒輪出數(shù)zl不小于25—40，當一對齒輪要求較大的傳動比時，zl最少不得小于20齒。
5．齒傾角
慚開線齒輪的齒傾角，通常取單斜齒多∮＝8°~10°，人宇齒∮＝25°~35°，實際上常偏低值�！咏窃龃竽苁乖胍麸@著減小，彎曲承裁能力提高，但滑動磨損增大：接觸承載力降低，單斜齒∮角增大還引起軸向力的增大。
二級減速機中第二級的多∮2通常大子第一級的∮l。習慣上先選定律值的大數(shù)，’再在圓整中心距時做小量的調整。但在采用變位齒輪的情況下，最好使廖為一整數(shù)值，至少按10“進位元整，而由此產生的中心距差值可通過齒的變儀重新補償。
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