APS系統(tǒng)軟件邏輯的第二層為步進程序。它是APS構(gòu)成的核心內(nèi)容，每個斷點都具有邏輯結(jié)構(gòu)大致相同的步進程序(SFC)。其作用為：
(3) 顯示斷點中每一步的步序號、執(zhí)行時間、設定時間、剩余時間等；當前步序號必須保證每個子步都不一樣，當步序號變化時給當前步運行時間清零后開始計時、而當子步序處于暫停時，剩余時間是不計時的。
2.2.3 設備邏輯程序
第三層為各斷點子步進行時產(chǎn)生的指令，即產(chǎn)生送至各個設備的功能組命令。其作用為：
（1）選擇設備的手動或自動模式；
（2）根據(jù)每個斷點子步序的觸發(fā)條件去動作設備；
（3）互為備用的設備啟動組，若選擇的設備組啟動失敗時，需自動切換至啟動備用設備組有提示運行人員。
在具體的邏輯設計時,采用了模塊化,結(jié)構(gòu)化的組態(tài)方式，每個步序邏輯均采用了相同的邏輯結(jié)構(gòu),以保證程序的可讀性和準確性。這樣做一方面更為清晰有效地實現(xiàn)了控制策略;另一方面也便于調(diào)試和修改,不至于出現(xiàn)一處邏輯修改而引起多處連鎖反應的情況,提高了系統(tǒng)安全性。
3. APS報警設計
在系統(tǒng)運行期間，DCS 系統(tǒng)通過操作畫面與操作員進行信息互動，但為了對系統(tǒng)進行更有效地監(jiān)控，就需要對出現(xiàn)事故報警的被控對象進行快速檢索、判別和確認事故類別，因此我們在進行APS報警設計時需要考慮如下方面：
（1）系統(tǒng)設備的故障狀態(tài)，例如設備跳閘、閥門故障、指令拒絕等信息必須在操作畫面實時反映,以便給操作員進行監(jiān)控。
（2）對報警進行分系統(tǒng)顯示，一旦出現(xiàn)報警，可以準確地對報警進行定位。
（3）系統(tǒng)運行過程中，特別是機組發(fā)生故障的時候,過程報警是海量信息。為幫助操作員正確把握主要故障原因，報警應分等級分別報出。
（4）各種過程報警信息通過適當?shù)耐緩酵暾w現(xiàn)，使操作員掌握全面的信息，例如可以采用報警光子牌的形式。
（5）系統(tǒng)運行過程中,報警形式可根據(jù)需要采用聲音、彩色燈光、顏色等多種手段。
4. 界面設計
我們在進行APS界面設計的原則是：主操作界面需要簡潔，表現(xiàn)出系統(tǒng)的運行情況即可，子界面需給出系統(tǒng)中各個斷點及斷點包含的功能組、設備的運行情況。APS的操作界面如下圖所示。
下面分別介紹每個按鈕及顯示框的詳細意思：
1） 條件滿足：當執(zhí)行到某個斷點時，若條件滿足，綠色顯示；若條件不滿足，紅色顯示。點擊按鈕可查看當前斷點的每個條件允許與否。
2） 操作提示：點擊按鈕通過彈出畫面可對系統(tǒng)投運斷點、設備主備關系進行選擇。
3） APS投入：當APS投入時，所有斷點都將被選擇。
4） 自動模式：分自動和手動模式，當APS投入時，系統(tǒng)進入自動模式。APS解除時，可以選擇手動和自動模式，并且可以通過右鍵進入子圖，選擇哪些斷點投入。
5） 系統(tǒng)流程：點擊進入詳細子圖，如下圖所示。
左側(cè)為整個系統(tǒng)所需執(zhí)行的步驟，黃色閃爍框表示當前正在執(zhí)行的斷點程序�？牲c擊流程框，例如“調(diào)用#1A吸收塔啟動功能組”，在右邊彈出啟動功能組的詳細狀況，其中顯示此功能組所涉及設備的運行狀態(tài)、運行時間等。
6） 報警光子牌：當系統(tǒng)中有未確認報警時，紅色/黃色閃爍；有報警但已確認時平光紅色；無報警時為灰色。點擊可進入詳細報警信息畫面。
7） 當前主步序：這里顯示APS執(zhí)行情況的進度顯示，以及當前執(zhí)行中的斷點描述。
8） 當前子步序：執(zhí)行斷點中子功能組的步序描述以及當前步的執(zhí)行時間。
9） 當前步剩余時間：根據(jù)當前步執(zhí)行所需的設定時間計算出當前步的剩余時間。
10）操作按鈕：系統(tǒng)啟動、停止、確認、暫停、復位按鈕，通過這些按鈕完成APS的所有操作。當完成一個斷點時，操作按鈕將被下圖所替換。點“繼續(xù)”按鈕，程序?qū)⒆约哼M入下一個斷點；點“暫�！卑粹o，程序?qū)⑼Ａ粼诋斍皵帱c且下方的剩余時間不再累計，當“暫�！比∠麜r，再繼續(xù)計時，當剩余時間小于或等于0秒時，自動進入下一斷點；點“復位”按鈕，APS程序?qū)⒅兄埂?/DIV>
5. 總結(jié)
本項目在NT6000系統(tǒng)硬件平臺實現(xiàn)了660MW機組脫硫控制系統(tǒng)的APS功能。整個系統(tǒng)在邏輯設計時采用模塊化組態(tài)，結(jié)構(gòu)清晰明了，畫面和報警設計盡可能的滿足了運行人員的監(jiān)控方式，提供了大量的操作指導和提示信息，方便了運行人員的操作。從功能設計而言，包括了從系統(tǒng)投運初期到完成煙氣脫硫的全過程，運行人員還可根據(jù)實際情況進行不同的操作。
由于設備自身的可控性和可用率不能滿足自動化要求，以及一些工藝和技術(shù)上仍存在問題，國內(nèi)APS系統(tǒng)的投用成功率還不高。隨著本系統(tǒng)的成功投運，進一步減少了人為干預，提高了機組的自動化水平，也給同類型機組的脫硫控制系統(tǒng)提供了很好地借鑒作用。
參考文獻
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