214-1BD23-0XB8西門(mén)子plc用于機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)的詳細(xì)描述：
214-1BD23-0XB8西門(mén)子plc用于機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)
機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)最大的安全性、可靠性、易于維護(hù)為目標(biāo)，操作及維護(hù)人員的安全在設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造和使用中是首要的考慮因素。同時(shí)，為適應(yīng)用戶將來(lái)可能需求增長(zhǎng)，系統(tǒng)的通用性及可擴(kuò)展性也是十分重要的。行李自動(dòng)處理系統(tǒng)要求能適應(yīng)每年365天，每日24小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行。
控制系統(tǒng)分組
采用西門(mén)子PLC控制系統(tǒng)采用分組控制，可以提高系統(tǒng)的整體容錯(cuò)能力，同時(shí)保證系統(tǒng)可操作性、可維護(hù)性，使系統(tǒng)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)按設(shè)備區(qū)域和控制設(shè)備冗余備份的功能要求，整個(gè)項(xiàng)目劃分為A、B、C、D 4個(gè)獨(dú)立的控制組，每個(gè)控制組配置2個(gè)214-1BD23-0XB8西門(mén)子plc控制系統(tǒng)，充分保證了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
系統(tǒng)的硬件配置和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/strong>
系統(tǒng)硬件配置:
西門(mén)子PLC以其良好的品質(zhì)和性能在我所開(kāi)發(fā)建設(shè)的項(xiàng)目中扮演著重要的角色。鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)一個(gè)中型機(jī)場(chǎng)年旅客流量611萬(wàn)人次/年，行李自動(dòng)處理系統(tǒng)使用8套西門(mén)子plc，采用軟冗余方式。全系統(tǒng)共2000余點(diǎn)數(shù)字量采用分布式ET200M通過(guò)PROFIBUS-DP方式接入信捷PLC，節(jié)約了大量的線纜數(shù)量和現(xiàn)場(chǎng)施工量。系統(tǒng)控制大量的物流設(shè)備，主要涉及到機(jī)械設(shè)備與傳動(dòng)、自動(dòng)檢測(cè)與控制、編碼與識(shí)別、與計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行信息傳遞與交換。
另外，系統(tǒng)還配置兩臺(tái)MT8100ie威綸觸摸屏及配套西門(mén)子工作站（WINCC）、一臺(tái)信息服務(wù)與接口工作站。
網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?
正如上面機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖所示。系統(tǒng)大致分為3個(gè)層次結(jié)構(gòu)，第一，則是信息管理和監(jiān)控層，它配置了兩臺(tái)西門(mén)子觸摸屏監(jiān)控工作站和一臺(tái)信息服務(wù)與接口工作站，它們通過(guò)工業(yè)以太網(wǎng)與其他系統(tǒng)相連接進(jìn)行必須的數(shù)據(jù)交換。兩臺(tái)西門(mén)子觸摸屏監(jiān)控工作站采用WINCC通過(guò)CP1613卡連接到工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)中，實(shí)現(xiàn)行李處理系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)視和控制。第二，就是控制層，本系統(tǒng)采用4個(gè)獨(dú)立的控制組，每組采用兩個(gè)CPU317-2DP控制器并選用CP342-5通過(guò)DP口組成軟冗余系統(tǒng)。S7 317-2DP通過(guò)自身集成DP口與遠(yuǎn)程ET200M連接。第三，就是設(shè)備層。主要包括：電機(jī)、光電開(kāi)關(guān)、變頻器等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。
選擇依據(jù)：
根據(jù)鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)要求，主要選用德國(guó)西門(mén)子公司的自動(dòng)化控制產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建整個(gè)系統(tǒng)。
首先，因?yàn)猷嵵菪锣崣C(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)要求系統(tǒng)分組必須滿足：系統(tǒng)電氣和機(jī)械設(shè)備有互為備份的功能，所以根據(jù)具體情況，把系統(tǒng)劃分為4個(gè)獨(dú)立的控制組。這樣能夠從設(shè)備層就提高系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性。保證在一組或幾組設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)能夠繼續(xù)使用。
第二，在系統(tǒng)控制層上，為了保證行李系統(tǒng)更加穩(wěn)定和可靠。我們選擇了冗余系統(tǒng)。但從成本考慮和工程量、程序量的大小以及機(jī)場(chǎng)對(duì)PLC冗余切換時(shí)間要求不高等因素考慮，最終我們選用了西門(mén)子PLC軟冗余的方式，即在本系統(tǒng)每組控制組中都采用兩個(gè)6ES7214-1BD23-0XB8控制器并選用CP342-5通過(guò)DP口組成軟冗余系統(tǒng)。
第三，由于系統(tǒng)控制點(diǎn)分布比較分散和系統(tǒng)占用場(chǎng)地跨度過(guò)大，所以本次系統(tǒng)選用ET2OOM的形式，構(gòu)成分布式的控制模式。這樣就能夠大大節(jié)約了現(xiàn)場(chǎng)線纜的使用量和現(xiàn)場(chǎng)布線、接線的工作量。
第四，在管理和監(jiān)控層我們選用兩臺(tái)西門(mén)子觸摸屏的WINCC工作站，并進(jìn)行冗余切換。這樣可以提高上位監(jiān)控站的可靠性和保存數(shù)據(jù)的完整性。
214-1BD23-0XB8西門(mén)子plc用于機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)
行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)的控制系統(tǒng)中的關(guān)鍵控制技術(shù)
第一，窗口控制技術(shù)：
行李處理系統(tǒng)傳送帶需要控制行李的間距，這對(duì)于行李自動(dòng)處理系統(tǒng)是非常重要的。一般采用窗口技術(shù)，保證進(jìn)入收集傳送帶、分檢轉(zhuǎn)盤(pán)的行李在注入中以虛擬窗口的方式進(jìn)入，以使行李按一定的間距進(jìn)行了排列。
第二，聯(lián)鎖控制：
所有傳送帶的運(yùn)行都要受到其上下游傳送帶工作情況的影響。
下游傳送帶停止時(shí)，在行李不能轉(zhuǎn)向其他路線的情況下要通知監(jiān)控站，并發(fā)出聲光信號(hào)，系統(tǒng)要通知上游傳送帶停止。當(dāng)下游傳送帶恢復(fù)工作后，西門(mén)子plc控制系統(tǒng)要按照由下到上順序啟動(dòng)傳送帶投入運(yùn)行。檢修狀態(tài)時(shí)可不受聯(lián)鎖關(guān)系的限制。
正常工作時(shí)，為節(jié)省能源，所有控制裝置在無(wú)行李時(shí)處于待機(jī)狀態(tài)，設(shè)備不運(yùn)轉(zhuǎn)。待有行李進(jìn)入系統(tǒng)后傳送帶投入運(yùn)行。維護(hù)時(shí)，可不受待機(jī)狀態(tài)的控制。
CPU224XP
第三，堵塞控制：
在行李傳送過(guò)程中，發(fā)生堵塞在所難免。在行李傳送帶的各環(huán)節(jié)安裝光電探測(cè)裝置，以檢測(cè)行李的輸送情況，防止行李堵塞。同時(shí)，傳送帶驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置過(guò)載檢測(cè)裝置，防止行李堵塞時(shí)損壞輸送帶或行李。
系統(tǒng)在輸送線的各關(guān)鍵位置設(shè)置有緊急停止按鈕，不論設(shè)備處于任何控制狀態(tài)，緊急停止按鈕功能永遠(yuǎn)有效，這也是處理堵塞等故障時(shí)的應(yīng)急操作方式。
CPU224CN
第四，行李跟蹤
機(jī)場(chǎng)行李行李處理系統(tǒng)采用全程跟蹤的方式，對(duì)旅客行李進(jìn)行跟蹤定位處理。當(dāng)旅客辦完值機(jī)手續(xù)后托運(yùn)行李進(jìn)入到行李處理系統(tǒng)。這時(shí)行李處理系統(tǒng)就將對(duì)旅客行李進(jìn)行跟蹤。使得旅客行李的信息（包括：旅客姓名、航班號(hào)、行李的IATA條碼，行李重量等信息）和行李處理系統(tǒng)中的行李一一對(duì)應(yīng)。當(dāng)行李經(jīng)過(guò)集中安檢設(shè)備后，PLC控制系統(tǒng)必須對(duì)行李繼續(xù)進(jìn)行嚴(yán)格的跟蹤定位，在行李處理系統(tǒng)通過(guò)西門(mén)子PLC的串口和安檢設(shè)備進(jìn)行行李安全屬性的傳遞后，接收到安檢系統(tǒng)的判讀結(jié)果并把判讀結(jié)果加入到跟蹤行李的信息中，然后在行李分流處完成分流控制。行李跟蹤方案直接牽涉到能否正確地將可疑行李進(jìn)行分流，如果發(fā)生跟蹤失誤，未能將可疑行李分流出來(lái)，將是不能接受的故障，應(yīng)該說(shuō)行李跟蹤是行李處理系統(tǒng)中十分重要和關(guān)鍵的控制技術(shù)。鄭州機(jī)場(chǎng)行李處理系統(tǒng)采用的行李跟蹤的方法，基本原理是對(duì)行李流進(jìn)行仿真，再將仿真流（或理解為虛擬行李）與實(shí)際行李進(jìn)行比對(duì)，這種比對(duì)實(shí)際就是對(duì)行李位置的一次嚴(yán)格判斷，對(duì)一件行李而言，在所有比對(duì)點(diǎn)（實(shí)際就是在光電開(kāi)關(guān)處）都成功匹配后，才能實(shí)現(xiàn)行李流與信息流的統(tǒng)一。采用此行李跟蹤的方法可以高效準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)所要求的跟蹤功能。
214-1BD23-0XB8西門(mén)子plc用于機(jī)場(chǎng)行李系統(tǒng)上
上海梟博實(shí)業(yè)有限公司專業(yè)承接電氣自動(dòng)化工程；PLC、觸摸屏及各種組態(tài)項(xiàng)目設(shè)計(jì)、編程、調(diào)試等；電氣圖紙CAD出圖等。價(jià)格合理，歡迎咨詢及技術(shù)交流。一．業(yè)務(wù)：愿為中小企業(yè)提供電氣自動(dòng)化設(shè)計(jì)、制作、調(diào)試、維護(hù)等一條龍服務(wù)。 1、電氣控制柜及配電柜的設(shè)計(jì)及成套（防爆及非防爆控制柜） 2、自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、制圖、編程、調(diào)試、維修等服務(wù)。 3、觸摸屏及工控機(jī)的畫(huà)面組態(tài)；profibus、modbus、工業(yè)以太網(wǎng)的組網(wǎng)。 4、專業(yè)代理西門(mén)子PLC、三菱PLC、西門(mén)子觸摸屏、安川伺服、ABBPLC、信捷PLC等。 二．服務(wù)及收費(fèi) （可開(kāi)票）小型配電箱成套設(shè)計(jì)：50—500元/套 電氣PLC控制柜成套設(shè)計(jì)：200—5000元/套 PLC編程（西門(mén)子、AB、施耐德，歐姆龍、三菱、臺(tái)達(dá)、國(guó)產(chǎn)）：200—3000元觸摸屏編程（西門(mén)子、威倫通、MCGS、歩科）：200—1500元工控組態(tài)軟件編程（WinCC、iFIX、Intouch、組態(tài)王、MCGS）：200-10000元工業(yè)網(wǎng)絡(luò)組態(tài)（profibus、Modbus、工業(yè)以太網(wǎng)）：5000－30000元 電控柜制作：500－3000元如有意向及技術(shù)交流
上海梟博實(shí)業(yè)有限公司全體工作人員對(duì)您致以新年的問(wèn)候，羊年大吉。
