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汽車變得越來越敏感了：如果今天你是駕駛著BMW新5系列的自排車種，在幾分鐘之內(nèi)這輛車即可依你的狀態(tài)調(diào)整好。接著它會(huì)按照你個(gè)人的駕駛方式，自動(dòng)調(diào)整引擎和換檔模式。不論你現(xiàn)下是想處于安靜舒適的乘坐方式，或是想要高速好好地飆他一下，都可藉由調(diào)整耗油率及適應(yīng)個(gè)人的換檔習(xí)慣輕松達(dá)成。
由于微處理器技術(shù)的發(fā)展，像這樣的個(gè)人化調(diào)整終于可以實(shí)現(xiàn)了。將半導(dǎo)體放入控制儀器中使用，可以加速完成更復(fù)雜的控制功能及規(guī)則，像是控制汽油及柴油引擎的油量噴射參數(shù)，可接受的撞擊控制，防鎖死及防滑行系統(tǒng)，以及可依駕駛模式調(diào)整的自動(dòng)換檔系統(tǒng)。
這就是為什么德國(guó)電子工業(yè)貿(mào)易協(xié)會(huì)（ZVEI）預(yù)估汽車電子系統(tǒng)市場(chǎng),會(huì)有二位數(shù)成長(zhǎng)率的原因。
由Schwieberdingen分出來的ETAS公司，在這個(gè)趨勢(shì)中可說是有重大的成就。ETAS為汽車制造廠商提供這類應(yīng)用控制器的發(fā)展和調(diào)整。對(duì)于要控制一顆現(xiàn)代化的柴油引擎而言，要將它設(shè)計(jì)并調(diào)整好，就有約2,500個(gè)參數(shù)必須列入計(jì)算，這可是非常復(fù)雜且耗時(shí)的過程。
ETAS
ETAS是于1994年由Robert Bosch GmbH將其從德國(guó)Schwieberdingen分出來創(chuàng)立的。
ETAS專攻用來為汽車安全、舒適和低能量消耗等等電子控制，發(fā)展應(yīng)用和測(cè)量系統(tǒng)。
解決辦法
ETAS發(fā)展軟體和硬體的工具，來支援從一端到另一端的設(shè)計(jì)過程，以使工作變得更容易，并能同時(shí)提升品質(zhì)。從最早的說明構(gòu)想階段，到后來以硬體迴圈模擬及軟體研發(fā)部門產(chǎn)生程式碼的設(shè)計(jì)階段，一直到以真實(shí)情況下實(shí)際測(cè)試，ETAS為設(shè)計(jì)過程提供持續(xù)的支援。比方說，ETAS有一個(gè)叫「Laborauto（實(shí)驗(yàn)室汽車）」的模型測(cè)試系統(tǒng)，用以做為汽車駕駛裝置在真實(shí)狀況下的模擬測(cè)試。
在模擬階段之后，應(yīng)用工程師必須藉由測(cè)量無(wú)數(shù)的電子及物理數(shù)值，來決定汽車整體特性在測(cè)試平臺(tái)和移動(dòng)測(cè)試中是否合格。也因?yàn)槿绱耍珽TAS同時(shí)提供軟體和硬體工具，像是「整合校正應(yīng)用工具（INCA）」產(chǎn)品系列，它可以軟體支援控制參數(shù)的信號(hào)測(cè)量并做快速的最佳化。這個(gè)裝置已被專門發(fā)展針對(duì)于汽油和柴油引擎的控制單元所設(shè)計(jì)，并已有約2,500個(gè)顧客正在使用。
這系列的高階裝置架構(gòu)于VMEbus技術(shù)，它具有模組設(shè)計(jì)，并且透過5塊介面板而被量身訂做成一個(gè)獨(dú)立的測(cè)量?jī)x器，對(duì)于需要將控制單元和移動(dòng)測(cè)量技術(shù)結(jié)合的應(yīng)用方面特別合適，尤其若測(cè)試控制單元的資料必須整合進(jìn)現(xiàn)有的類比測(cè)量系統(tǒng)中更是如此�；鞠到y(tǒng)具有資料儲(chǔ)存裝置、可支援遠(yuǎn)端遙控切斷的動(dòng)力系統(tǒng)，以及可與個(gè)人電腦連結(jié)的介面等裝備。
此系統(tǒng)可以介面板的方式加以擴(kuò)充，像是VCAN介面板可支援在CAN匯流排系統(tǒng)上資料的收集及傳達(dá)，而VADI介面板可以處理類比信號(hào)的測(cè)量。你最多可將由Kontron生產(chǎn)的四塊類比/數(shù)位介面板整合進(jìn)系統(tǒng)之中，提供高達(dá)32個(gè)差動(dòng)訊號(hào)或64個(gè)單端傳輸?shù)膫魉屯ǖ馈Ｃ繌埥槊姘宓娜宇l率為90.9kHz，亦即每個(gè)差動(dòng)訊號(hào)的通道可處理11.36kHz的取樣頻率，而每個(gè)單端傳輸通道則可處理5.68kHz的取樣頻率。
VADI介面板具有先進(jìn)先出資料緩衡器的特性，提供需要系統(tǒng)依照其表現(xiàn)降低負(fù)載，并能為一個(gè)可模組擴(kuò)充的系統(tǒng)切斷負(fù)載。聯(lián)寶盛永電子攜手Kontron可替顧客專門發(fā)展便于攜帶的信號(hào)處理模組，使得這系統(tǒng)能輕易使用于汽車上。
優(yōu)勢(shì)
為了避免對(duì)車子造成昂貴、耗時(shí)和不正確的修正，ETAS對(duì)其硬體上有著嚴(yán)格的需求，它必須具備堅(jiān)固耐用、體積小巧和容易操作這些特性。因?yàn)檎麄�(gè)系統(tǒng)是由個(gè)人電腦所組成，應(yīng)用單元和測(cè)量?jī)x器亦必須在移動(dòng)測(cè)試中做為控制參數(shù)的操縱，它必須能掌控內(nèi)部控制單元處理資料的測(cè)量，以及管理所獲得的結(jié)果及文件。這些可以是儲(chǔ)存在EPROM中Intelhex或二進(jìn)制型式的內(nèi)容檔案、注記或是測(cè)量資料。
ETAS的應(yīng)用硬體經(jīng)理Rainer Thieringer對(duì)于使用VME系統(tǒng)來做為這個(gè)普遍裝置的設(shè)計(jì)，有很好的理由。「這個(gè)系統(tǒng)能夠針對(duì)每一個(gè)計(jì)劃的個(gè)別需要做出很好的調(diào)整，不僅是硬體如此，軟體也一樣。除此之外，整個(gè)系統(tǒng)都還可以做微調(diào)�！筎hieringer如此說。
以VMEbus介面板為基礎(chǔ)，ETAS設(shè)計(jì)出一個(gè)包含硬體和軟體的套件，來存取、分析及將各種車型的控制單元及車輛信號(hào)做成圖表文件。有了這些資料，電子系統(tǒng)的參數(shù)組合即可被分析并以文件說明，最后亦可將控制單元的參數(shù)做出最佳化。
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