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第一部分 概述
基于汽車租賃和設備租賃行業(yè)，因為租賃方無法掌握資產(chǎn)位置和實際使用狀態(tài)，普遍存在的用戶騙租、過期不還、過度使用等情況對租賃企業(yè)效益造成嚴重的經(jīng)濟損失和發(fā)展影響。
才茂通信針對租賃行業(yè)管理難題，專門為行業(yè)設計了特制功能，使租賃公司能夠及時了解出租資產(chǎn)的動向，提高管理效率，降低資產(chǎn)損失，有效提高企業(yè)車輛管理促進行業(yè)良性發(fā)展實現(xiàn)以下應用效益：
Ø 實時掌控車輛運營情況，防范杜絕騙租、過期不還行為；
Ø 提高企業(yè)市場競爭力，保障經(jīng)營（車輛）財產(chǎn)安全；
Ø 降低企業(yè)經(jīng)營風險成本、提高服務水平，增強公司實力；
Ø 現(xiàn)車輛租賃行業(yè)管理提供了強大而有效的工具。
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應用的春天已經(jīng)來臨，這是眾多GPS定位廠商和才茂及客戶的共識，但是更需要性能穩(wěn)定的GPS終端產(chǎn)品支撐才能塑造好GPS市場的良性和持續(xù)發(fā)展。我們“秉承專業(yè)品質(zhì)，鑄造行業(yè)精品”，相繼研發(fā)生產(chǎn)了系列衛(wèi)星定位車載終端。
繼承一貫精湛的技術品質(zhì)，推出的SMS、SMS+CDMA車載終端，通過嚴格測試，性能穩(wěn)定，功能強大；研發(fā)的C/S+B/S混合架構GPS 系統(tǒng)，適合企業(yè)乃至整個城市構建車載衛(wèi)星定位運營平臺。我們將提供軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成到運營服務等系列化全程服務，最大化讓利于合作伙伴，實現(xiàn)客戶、合作伙伴和才茂的多贏。等待您的決策，希望我們能夠合作，共同發(fā)展！
第二部分 功能介紹
一、車輛定位查詢功能
客戶服務中心根據(jù)用戶需要可隨時了解所有車輛的實時位置，并能在中心的電子地圖上準確地顯示車輛當時的狀態(tài)（如速度，運行方向等信息）。本系統(tǒng)的電子地圖采用矢量方式，對任意指定區(qū)域的車輛進行查詢，可根據(jù)需要分層顯示信息；可任意放大、縮小、移動；可進行同屏多窗口顯示監(jiān)控，或?qū)⒛繕随i定在某窗口，自動跟蹤等。
二、報警功能
客戶服務中心收到車載終端發(fā)來的報警信號(如主動緊急報警、車門報警、斷電報警、欠壓報警等)，系統(tǒng)將進行自動分類處理，并伴以聲、光方式提示指揮人員，報警的車輛在地圖上以醒目方式顯示報警狀態(tài)和報警地點，并根據(jù)需要將報警目標的監(jiān)視級別提升，同時自動記錄軌跡、自動錄音。指揮人員可根據(jù)報警情況和警力分布，用短消息或語音進行指揮調(diào)度和警情處理。
三、遠程斷油功能
一旦發(fā)現(xiàn)車輛非法使用或者發(fā)生意外，可通過監(jiān)控中心下發(fā)指令切斷油路，車輛一旦停車就無法使用。
四、防劫、防盜控制功能
該功能突出的特點之一是能最大程度地保護駕駛員的生命財產(chǎn)安全。當車輛被盜搶時，駕駛員可避免與劫匪正面發(fā)生沖突，只要悄悄按下報警開關，或脫險下車后用電話向客戶服務中心報警，幾秒鐘中心就能收到報警信號，管理系統(tǒng)根據(jù)車輛檔案庫，顯示出報警車輛的各種數(shù)據(jù)（如編號、車型、車牌、顏色、駕駛員姓名、年齡、性別等）；同時，中心的電子地圖上能立即顯示出報警車輛的位置、速度、運行方向等信息，使車輛無處遁形。
五、熱線服務功能
本系統(tǒng)帶有熱線服務功能，結合系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫管理及查詢打印功能和GIS（地理信息系統(tǒng)）的強大的空間信息與屬性信息，以直觀的方式顯示需求車輛的位置和狀態(tài)；并能分類顯示賓館、
酒店、商店、政府機關、派出所、加油站等信息�？蛻舴⻊罩行目蔀轳{駛員和乘客提供便捷的系列服務，如導航引路、票務、賓館酒店訂房（訂座）、緊急修車、加油等。
六、公共救助服務
當發(fā)生交通事故、車輛故障或其他意外時，駕駛員可按下屏幕上的“熱線”鍵向客戶服務中心尋求幫助，中心收到求助信號后利用本系統(tǒng)的實時調(diào)度功能，可以及時通知特約服務商（如汽車修理廠、120中心、加油站等）前往救援（如拖車、醫(yī)療急救）
七、黑匣子記錄功能
本功能類似飛機上的黑匣子，可自動記錄車輛行駛的時間、行駛路線和停車地點；可根據(jù)各車輛的運營業(yè)務，設置規(guī)定每輛車的運行線路和需停車開門點、每個停車點的停車和開門時間，當車輛不按所規(guī)定的線路行駛、不按所設置的停車點停車開門或超過規(guī)定的時間，系統(tǒng)將自動向客戶服務中心發(fā)出報警信號，并顯示目標車輛的位置和報警狀態(tài)�？蔀樘幚沓丝偷耐对V提供有力證據(jù)，同時也可為行業(yè)管理部門收取各項管理費用提供合理依據(jù)。
八、越界報警功能
對于按一定路線（區(qū)域）運行的車輛，管理部門可以設定車輛的運行界限（或線路），當車輛超出界限（或線路）時，車載設備將自動向客戶服務中心發(fā)出車輛越界（或線路）報警，中心將自動對車輛實時跟蹤，監(jiān)控人員可用短消息（發(fā)指令）或以語音形式通知司機到相關的監(jiān)控站點進行登記或行駛回正確的運行道路上。
九、非工作時間啟動報警功能
監(jiān)控中心可以根據(jù)公司情況設定設備工作時間段，當設備在非工作時間啟動時，終端向控制中心發(fā)出報警信號。
十、軌跡記錄、回放功能
系統(tǒng)可將被監(jiān)控和調(diào)度車輛的運行軌跡自動記錄下來，并能重復播放，為事后的案情分析或處理糾紛提供可靠的證據(jù)。
十一、網(wǎng)絡查詢功能
在總客戶服務中心授權的情況下，系統(tǒng)的分中心和分級別管理者可隨時隨地通過Internet 查詢有關車輛的實時運行軌跡，或調(diào)出車輛詳細信息，如：所屬部門、車牌號碼、司機以及司機的聯(lián)系方式等信息。
十二、智能車載LED電子顯示信息服務功能
車輛在運營過程中，車載LED 自動以文字和聲音方式報出車輛靠站的站名和下一站的站名，減少司乘人員的工作量；同時可充分利用系統(tǒng)資源穿插服務信息、廣告等增值業(yè)務。
十三、圖像傳輸功能
Ø當出現(xiàn)盜車的警情時，會自動啟動報警器的報警功能。
Ø 當接到報警信號時，迅速啟動抓拍功能，把抓拍到的圖像，存儲在本機上，并同時通過無線傳輸?shù)娇蛻舴⻊罩行摹?/p>
Ø 當警情解除后，還可以用手持設備（PDA，筆記本等）通過USB接口，把存儲在本機上的更多的圖像取出來，以作進一步的技術分析。
Ø 當接到報警觸發(fā)信號后，可以通過GSM 語音，短消息，CDMA數(shù)據(jù)通道等三種途徑及時地客戶服務中心報告警情，以確保警情的及時上報，并根據(jù)具體情況采取相應措施。
Ø 當選配GPS 模塊時，可以根據(jù)相應的情況，隨時或者根據(jù)需要上報車輛所處位置。
Ø當選配錄音麥克風時，還可以根據(jù)需要啟動錄音功能，把車內(nèi)的語音錄制下來，存儲或者傳輸出來，以備后來進一步的技術分析。
Ø當客戶服務中心在正常時間需要調(diào)度車輛時，可以通過CDMA及時快捷的調(diào)度車輛。
Ø當客戶服務中心在正常時間需要查車時，可以通過CDMA快捷地查詢車輛。
Ø當客戶服務中心在正常時間需要查詢指定車輛車內(nèi)情景時，可以通過圖像采集功能采集圖像通過CDMA 及時快捷的查詢到車輛內(nèi)部的情況。
十四、讀取車輛電腦數(shù)據(jù)功能
可是實時讀取行車電腦的實時數(shù)據(jù)，對車輛全部設備進行后臺監(jiān)管，第一時間發(fā)現(xiàn)車輛故障，減少車損幾率，改變車廠的服務模式。
第三部分 系統(tǒng)設計
一、系統(tǒng)設計原則
一個城市中的交通系統(tǒng)，以其擁有極為廣泛的用戶群體決定了它的社會性。由于整個系統(tǒng)在地域上的分布較廣，而且各子系統(tǒng)功能也不盡相同，因此整個系統(tǒng)采用面向過程的模塊化系統(tǒng)設計方法，根據(jù)每個子系統(tǒng)的具體功能需求，拼裝組成該大網(wǎng)聯(lián)動系統(tǒng)。大型網(wǎng)絡系統(tǒng)的設計開發(fā)及系統(tǒng)集成過程中，應具有全面、細致的系統(tǒng)規(guī)劃、方案可行性分析等工作。
在本系統(tǒng)建設過程中，我們將以國際標準化為基礎，確定設備的選型，保證系統(tǒng)今后能夠順利的升級和過渡；用戶和應用部門之間將有大量的電子數(shù)據(jù)交換，整個系統(tǒng)的高安全性和高可靠性是頭等大事。我們將從硬件機制、軟件機制和系統(tǒng)機制全面考慮安全性，采用先進的防范措施，有效地防止各種可能的攻擊以保證整個系統(tǒng)高安全運行；系統(tǒng)設計方面，我們充分考慮系統(tǒng)的可擴展性，立足于長遠，做整體規(guī)劃，以使系統(tǒng)能適應各種復雜情況與變化，只有充分考慮了系統(tǒng)可能的目標，才能為將來的系統(tǒng)擴充和升級提供方便。因此，系統(tǒng)應采用開放式思想、開放的體系結構、開放的軟硬件系統(tǒng)、開放的網(wǎng)絡協(xié)議、開放的應用接口，使系統(tǒng)很容易擴展到其他服務領域并保證將來各個應用子系統(tǒng)的加入。
在數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡在設計方面，我們會避免出現(xiàn)"瓶頸"效應，重要路由要有備份，保證網(wǎng)絡管理設備和完善、合理的規(guī)章制度。系統(tǒng)的設計和工程實施管理從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，以實現(xiàn)系統(tǒng)總體功能為目的，來構建整個系統(tǒng)結構，以達到最優(yōu)化經(jīng)濟結構，遵循先進、實用、簡便、安全等原則。
1. 可行性
系統(tǒng)保證技術上的可行性和良好的性價比，并要有對于今后社會和經(jīng)濟發(fā)展的適應性。
2. 經(jīng)濟性
系統(tǒng)建設始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，在設計和建設應充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護已有設備投資又考慮新設備投資。在實現(xiàn)系統(tǒng)功能的原則基礎上，盡量減少項目的經(jīng)費投入。經(jīng)濟性原則主要表現(xiàn)在：
Ø 系統(tǒng)本身的價格，包括系統(tǒng)、技術服務和培訓等；
Ø 系統(tǒng)運行后經(jīng)濟效益預算的可能收益；
Ø 對系統(tǒng)實施現(xiàn)場的特殊要求所需的費用；
Ø 對系統(tǒng)集成所需的有關費用；
3. 實用性
系統(tǒng)設計時充分考慮我國國情和交通管理部門的特點，嚴格按照國家有關標準，適應中國的政策法規(guī)、企業(yè)組織形式、數(shù)據(jù)格式、現(xiàn)有的設計及習慣，并同時體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化后的適應性和優(yōu)越性，操作界面、應用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。系統(tǒng)可以在不對原有網(wǎng)絡環(huán)境和計算機管理系統(tǒng)做重大改變的基礎上加掛其他系統(tǒng)。在設計應用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向?qū)徒缑�，豐富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風格，易學易用，具有數(shù)據(jù)導航機制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準。跟蹤查詢機制能幫助用戶追蹤數(shù)據(jù)來龍去脈，理清業(yè)務流程和進行事后監(jiān)督。
4. 先進性
系統(tǒng)設計采用先進的概念、技術和方法，支持并發(fā)多進程、多用戶，同時注意結構、設備、工具的相對成熟。技術水平達到國內(nèi)外同期同類的水平，不但能反映當今的先進水平，保證系統(tǒng)在一個相當時期不落后，在未來若干年內(nèi)占主導地位，且具有發(fā)展?jié)摿�，能順利地過渡到下一代技術。系統(tǒng)整體設計適應智能交通系統(tǒng)發(fā)展的特點及信息網(wǎng)絡通訊技術的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡體系結構和網(wǎng)絡運行系統(tǒng)的經(jīng)驗，采用目前成熟的系統(tǒng)設計模式、最新瀏覽器技術，在主機選擇、網(wǎng)絡結構設計、網(wǎng)絡設備配置、網(wǎng)絡管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進性，達到國內(nèi)領先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內(nèi)外成功經(jīng)驗，為相關部門管理水平上一個臺階鋪平道路。
5. 可靠性
系統(tǒng)的實時性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設備必須能可靠、穩(wěn)定工作。系統(tǒng)設計在考慮技術先進性和開放性的同時，還從系統(tǒng)結構、技術措施、設備性能、系統(tǒng)管理、廠商技術支持及維修能力等方面著手，確保系統(tǒng)運行的可靠性和穩(wěn)定性，達到最大的平
均無故障時間。
6. 安全性
由于系統(tǒng)各項數(shù)據(jù)信息的實時性、安全保密性要求較高，因此，在系統(tǒng)設計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護和隔離。系統(tǒng)分別針對不同的應用和不同的通信環(huán)境，采取不同的措施，建立完善的安全管理體系，防止外部非法訪問者的攻擊和來自內(nèi)部的侵害，包括系統(tǒng)安全機制、數(shù)據(jù)存取的權限控制等；系統(tǒng)具有高可靠性和強大有效的容錯能力，以及數(shù)據(jù)庫的多層次管理、分級授權安全保密機制，用權限管理工具可進行分層權限派生，數(shù)據(jù)安全可靠，操作員責權分明。
7. 擴展性
系統(tǒng)必須能接入不同品種、型號的CDMA 的車載終端設備；系統(tǒng)的設計和建設應充分考慮網(wǎng)絡、硬件以及實際業(yè)務的擴展，支持未來可能出現(xiàn)的新業(yè)務的需要；軟件系統(tǒng)與車載設備能夠通過數(shù)據(jù)接口向南海交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS 數(shù)據(jù)；并通過數(shù)據(jù)接口供其他系統(tǒng)使用。
系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結構的特點靈活定義各子系統(tǒng)功能。大部分子系統(tǒng)可獨立運行，自動計算與人工干預相結合，從廣度和深度上滿足分步實施、逐漸過渡的需要。用戶可隨時創(chuàng)建數(shù)據(jù)錄入、查詢和報表形式，報表所見即所得。
系統(tǒng)能夠和信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標準的通用組件訪問接口。
系統(tǒng)在設計上達到可不斷優(yōu)化、平滑升級的要求，同時滿足與其它系統(tǒng)兼容互連的未來發(fā)展需要，并且易于維護，有良好的售后技術支持和完善的服務體系。
8. 標準性
在系統(tǒng)的開發(fā)過程中必須采用標準化的原則，遵循國家標準、行業(yè)標準及本局相應的接口標準。在應用軟件開發(fā)過程中，數(shù)據(jù)規(guī)范、編碼規(guī)范及文檔規(guī)范都必須遵循國標或相應的規(guī)范要求；要具備國際化標準的網(wǎng)絡協(xié)議、軟件體系結構和接口保證系統(tǒng)能與其它系統(tǒng)進行快速、順利的信息交換，實現(xiàn)與國際同行自然接軌之目標，便于系統(tǒng)擴展和升級。
9. 易管理性
系統(tǒng)將有完善靈活的權限管理機制，支持多級管理模式，支持分布式應用管理模式，部門內(nèi)人員調(diào)配、權限分配可由授權用戶自行調(diào)整。所有的功能應能在本級范圍內(nèi)定義和使用，且不會流出本級范圍——即不影響全部或平級相同的應用。日常工作的管理界面簡單、易操作，無需高級計算機管理員即可管理日常工作。
10.指令與反饋統(tǒng)一
保證系統(tǒng)用戶的每條指令的關鍵執(zhí)行環(huán)節(jié)都能得到有效反饋，并保證用戶對執(zhí)行差異在第一時間得到響應。
- 作業(yè)全程信息共享
保證相關部門及系統(tǒng)用戶對系統(tǒng)運作的關鍵數(shù)據(jù)方便的獲得，包括量化的模擬查詢，統(tǒng)計等。
12.流程優(yōu)化
通過對資源有效利用和關鍵數(shù)據(jù)的系統(tǒng)納入，實現(xiàn)指令與監(jiān)控、調(diào)度與配置、數(shù)據(jù)管理、通信計費的自動化操作，降低人力成本、提高效率。
13.作業(yè)嚴謹及透明化
使物管理作業(yè)流程的嚴謹性通過系統(tǒng)的工作流管理得到保障，并使管理作業(yè)過程完全透明化。
14.量化管理、決策優(yōu)化
使系統(tǒng)用戶通過對當前業(yè)務發(fā)展狀況的有效測量與量化評估，使系統(tǒng)的服務、管理水平得到有效提升，并為科學決策提供依據(jù)。優(yōu)化相關部門的決策、分析、業(yè)務控制、成本控制能力，提高相關部門對業(yè)務變化情況反應的敏銳程度，提高科學決策能力。
二、系統(tǒng)網(wǎng)絡拓補
上圖所示，整個平臺的網(wǎng)絡拓撲分為以下幾個部分：中心機房網(wǎng)絡；部分總站會架設的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)；另外還需要借助無線通信網(wǎng)絡：CDMA。
中心機房網(wǎng)絡通過寬帶與Internet 網(wǎng)相連，在中心機房網(wǎng)絡中分別有通信服務器、應用服務器、數(shù)據(jù)庫服務器、視頻存儲服務器備份服務器以及若干調(diào)度坐席。通信服務器用來接收車載設備發(fā)送的軌跡、視頻信息等，另外還可對車載設備發(fā)送調(diào)度信息；應用服務器用來運行公交智能調(diào)度平臺的后臺服務程序；數(shù)據(jù)庫服務器用于存儲線路資料、車輛資料、站點資料、調(diào)度信息、車輛排班情況、線路運行作業(yè)計劃、車輛軌跡數(shù)據(jù)等；視頻存儲服務器用來存儲從部分總站
上傳的視頻資料，以及通過無線通信網(wǎng)絡上傳的視頻資料；備份服務器可用來備份數(shù)據(jù)庫服務器的數(shù)據(jù)，也可在通信服務器或應用服務器無法正常運行時，進行快速切換，而不影響整個平臺的正常運行。
部分總站架設的無線網(wǎng)以及寬帶網(wǎng)，是由無線路由器、ADSL、總站視頻存儲服務器、無線網(wǎng)絡天線組成。無線網(wǎng)用來接收到達總站車輛所上傳的視頻數(shù)據(jù)；總站視頻存儲服務器用來存儲車輛上傳的視頻數(shù)據(jù)；寬帶網(wǎng)是用來連接Internet 網(wǎng)絡，以便向中心機房網(wǎng)絡上傳視頻數(shù)據(jù)。
無線通信網(wǎng)絡：CDMA，用于車載設備向中心機房網(wǎng)絡通信服務器上傳軌跡、調(diào)度、視頻等信息，還可用于調(diào)度坐席向車載設備發(fā)送調(diào)度指令。
系統(tǒng)體系架構如上圖所示。
整個系統(tǒng)平臺按使用者的角色可分為三大類：公司領導層、調(diào)度座席（含業(yè)務管理人員）、外部擴展應用使用者（包括WEB 車輛線路/公交換乘查詢系統(tǒng)的公眾使用者，訂制短信查詢公交到站時間的乘客）。
如上圖所示交通客運智能公交統(tǒng)一平臺按功能可分為三大塊：GIS/GPS 監(jiān)控中心平臺、車輛智能調(diào)度系統(tǒng)、接口管理（InterfaceManager）。
GIS/GPS監(jiān)控中心平臺主要是對車輛的實時位置進行監(jiān)控，并獲取車內(nèi)視頻信息，對司機服務行為進行約束。實現(xiàn)用戶資料管理、MTSC通信模塊、監(jiān)控目標車輛、地圖縮放、地圖圖層管理、地圖測距、空間模糊查詢、報警管理、區(qū)域調(diào)度、軌跡回放、視頻管理、視頻回放等功能。
車輛智能調(diào)度系統(tǒng)運用計算機技術、GPS技術和無線通信技術，對車輛的調(diào)度工作進行管理。實現(xiàn)線路管理、司機管理、站點管理、調(diào)度計劃管理、排班計劃管理、手動調(diào)度、按作業(yè)計劃與排班計劃自動調(diào)度、手工調(diào)整作業(yè)計劃、按時段設定發(fā)車間隔自動調(diào)度、手工調(diào)整間隔時間、在特定情況需提示調(diào)度座席、司機考勤管理、非運營調(diào)度、小更紙統(tǒng)計、大更紙統(tǒng)計、偏離線路報警、超速報警、超時停留報警、調(diào)度信息采集、調(diào)度信息傳遞、調(diào)度信息反饋、非正常情況事件處理、協(xié)調(diào)溝通等功能。
接口管理（Interface Manager）是為了增強平臺的擴展性，而向外界提供的對內(nèi)或?qū)ν獾臄?shù)據(jù)接口。例如可夠通過數(shù)據(jù)接口向交通局系統(tǒng)傳送交通局要求的GPS 數(shù)據(jù)；向公司內(nèi)部OA、內(nèi)部財務管理系統(tǒng)、長途客運管理系統(tǒng)提供司機的工作業(yè)績、工作質(zhì)量和獎罰數(shù)據(jù)；通過加掛模塊，平滑擴展出租車電召功能；另外還可為戶外電子站牌、WEB 公交線路/公交換乘查詢系統(tǒng)、短信查詢公交車到站時間系統(tǒng)提供支撐數(shù)據(jù)。
四、中心系統(tǒng)說明
1、系統(tǒng)示意圖
2、系統(tǒng)工作流程圖
系統(tǒng)主要包括中心接收程序、中心分發(fā)程序、數(shù)據(jù)解析入庫服務器、WEB 查車網(wǎng)站、GPS 終端資料錄入系統(tǒng)、客戶端以及其他中心服務程序（如：中心運算服務器、中心數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)服務平臺等）。它們之間的工作關系如下圖所示
3、中心接收程序
中心接收程序用于接收GPS 終端上傳的信息以及轉(zhuǎn)發(fā)用戶對GPS終端下發(fā)的終端指令。界面如下圖：
4、中心分發(fā)程序
中心分發(fā)程序用于將中心接收程序接收到的終端數(shù)據(jù)分發(fā)給各個登錄的客戶端以及將各個客戶端下發(fā)給終端的指令轉(zhuǎn)發(fā)給中心接收程序。界面如下圖
5、數(shù)據(jù)解析入庫服務器
中心解析程序用于解析終端數(shù)據(jù)以及客戶端發(fā)送的數(shù)據(jù)，并保存到數(shù)據(jù)庫。界面如下圖
6、終端資料錄入系統(tǒng)
GPS終端資料錄入系統(tǒng)主要用于GPS終端ID以及車輛信息的錄入工作。界面如下
7、客戶端
客戶端是客戶與車輛（GPS終端）交互的平臺，是客戶用來監(jiān)管車輛的平臺�？蛻舳孙@示車輛實時的運行軌跡，以及可以查詢相應報表。界面如下圖
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