|
地鐵OTN傳輸系統(tǒng)
目前，地鐵和其他軌道交通通信傳輸系統(tǒng)的技術(shù)方案主要有：開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)（OTN）、同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)(SDH)以及SDH為基礎(chǔ)的綜合業(yè)務(wù)承載網(wǎng)（MSTP）,以異步傳輸模式（ATM）為基礎(chǔ)的多業(yè)務(wù)平臺(tái)等。
OTN是一種開放是光纖環(huán)路傳輸網(wǎng)絡(luò)，其最大特點(diǎn)可通過網(wǎng)管并按用戶需求配置傳輸帶寬，具有豐富的用戶接口，可傳輸寬帶數(shù)字視頻和以太網(wǎng)信息，并提供1+1環(huán)路自愈保護(hù)功能，網(wǎng)絡(luò)安全性較高。OTN設(shè)備具備傳輸系統(tǒng)控制共線數(shù)字壓縮視頻通道及接口，其網(wǎng)絡(luò)接口除了具有與其他OTN網(wǎng)絡(luò)相接的內(nèi)部接口外，還具有SDH業(yè)務(wù)，F(xiàn)C業(yè)務(wù)，CPRI業(yè)務(wù)兼容的外部接口，從而方便可與其他網(wǎng)絡(luò)方便連接。
由于OTN具有上述優(yōu)點(diǎn)，我國在廣州地鐵，上海地鐵，重慶地鐵，南京地鐵等得到相應(yīng)的應(yīng)用，可以說OTN在地鐵中的應(yīng)用具有一定的優(yōu)勢。
以某市地鐵通信系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)共有8個(gè)子系統(tǒng)，分別是傳輸子系統(tǒng)（OTN）、程控交換機(jī)（PABX)、無線（RADIO)、廣播(PA)、電視(CCTV），網(wǎng)絡(luò)管理(NMS）和不間斷電源（UPS)等。由這8個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的地鐵通信系統(tǒng)不僅為該市地鐵提供了包括語音、電視圖像、數(shù)據(jù)等各項(xiàng)服務(wù)，同時(shí)也為地鐵線路各行車控制及環(huán)境控制系統(tǒng)提供了控制和數(shù)據(jù)通道。因此，該地鐵通信系統(tǒng)是一個(gè)集語音、圖像、數(shù)據(jù)和控制信道為一體的通信鏈路網(wǎng)，確保提供傳輸服務(wù)，給旅客提供信息，并且保證對車站及車上旅客進(jìn)行高層次控制，以及保證他們的安全。
OTN傳輸系統(tǒng)故障保護(hù)原理
傳輸系統(tǒng)的光纖環(huán)路是采用雙光纖雙向通道保護(hù)方式，在地鐵中傳輸由假設(shè)在隧道兩側(cè)的光纜組成環(huán)路網(wǎng)絡(luò)，如圖1。OTN網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)是以點(diǎn)對點(diǎn)光纖互連，這些光纖構(gòu)成了兩個(gè)互為反向循環(huán)的環(huán)路。
 
將圖1中順時(shí)針方向傳送數(shù)據(jù)的環(huán)稱為主用鏈路，逆時(shí)針方向傳送數(shù)據(jù)的環(huán)稱為備用鏈路。在正常工作時(shí)，所有的數(shù)據(jù)都在主用鏈路上沿順時(shí)針方向傳送，而備用鏈路處于備份狀態(tài)，備用鏈路的工作主要是和主用鏈路保持同步，并時(shí)刻監(jiān)視主用鏈路的工作狀態(tài)。在發(fā)生故障的情況下，他可以快速地替代主用鏈路上的所有傳輸中的業(yè)務(wù)，當(dāng)故障修復(fù)之后，自動(dòng)恢復(fù)到主用鏈路上傳輸。
在實(shí)際的地鐵項(xiàng)目中，各個(gè)車站的分布往往是鏈狀，為了形成環(huán)路，我們采用跳轉(zhuǎn)鏈接方式，從而構(gòu)成一個(gè)環(huán)路。如圖2所示
FR8000系列是針對地鐵領(lǐng)域的應(yīng)用而開發(fā)的傳輸系統(tǒng)，它考慮了地鐵所有的應(yīng)用需求，集成了地鐵中所有業(yè)務(wù)所需的接口和功能。
現(xiàn)代通信傳輸系統(tǒng)不僅用于傳統(tǒng)的語音、數(shù)據(jù)通信，而且也被廣泛地用來作為各種工業(yè)和交通控制系統(tǒng)形成的專用控制網(wǎng)絡(luò)的主干傳輸網(wǎng)。這就要求傳輸主干網(wǎng)絡(luò)具有高服務(wù)性、高可靠性和高可用性，以便保證在其上形成的控制網(wǎng)絡(luò)能安全和可靠的運(yùn)行。OTN對系統(tǒng)故障的自修復(fù)能力，為用戶提供了一個(gè)可靠的傳輸網(wǎng)絡(luò)。因此在地鐵的工程項(xiàng)目中，不僅用作通信系統(tǒng)的傳輸主干網(wǎng)，而且還為各行車控制系統(tǒng)和環(huán)控系統(tǒng)提供了傳輸通道，諸如信號(hào)系統(tǒng)（RS422卡的點(diǎn)到點(diǎn)方式）、車站設(shè)備控制系統(tǒng)（BAS，以太網(wǎng)）、電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA,RS422卡的點(diǎn)到點(diǎn)方式）和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC，RS422卡的點(diǎn)到點(diǎn)方式）等都是利用OTN網(wǎng)作為傳輸通道來形成控制網(wǎng)絡(luò)。
地鐵系統(tǒng)是由一條或多條線、一個(gè)控制中心和一個(gè)或多個(gè)車輛段組成。每條線大約10-20KM，通常10-20個(gè)車站。大部分通信是在車站/車輛段和控制中心進(jìn)行的。各種類型的語音通信（調(diào)度電話、緊急電話）、廣播、無線系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、檢售票系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等組成了一個(gè)個(gè)通信和控制網(wǎng)絡(luò)。利用OTN網(wǎng)，就可以將這戲系統(tǒng)的傳輸統(tǒng)一在一個(gè)單一的、綜合的系統(tǒng)中。由于光纖的抗惡劣環(huán)境的（EMC/EMI/EFI)能力，和OTN網(wǎng)的高服務(wù)性，高可靠性和高可用性以及其靈活的組網(wǎng)能力，使得OTN網(wǎng)特別適合于地鐵系統(tǒng)。
|
