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鐵路局車輛段檢修所UPS蓄電池組檢測案例
臺灣群菱DCLT-3635蓄電池組充放電檢測設(shè)備
在UPS蓄電池日常維護工作中的成功應用
產(chǎn)品：DCLT-3635 UPS蓄電池組充放電檢測設(shè)備
用戶：南昌鐵路局車輛檢測所
應用：鐵路5T設(shè)備及AEI設(shè)備的后備供電電源—UPS蓄電池組的快速檢測
存在問題：為保證供電的連續(xù)性，為保證用電系統(tǒng)的安全性，UPS電源發(fā)揮了非常重要保障作用，蓄電池是UPS的重要組成部分，占有很大的價值比重，并且其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到UPS的正常使用。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，90％以上的UPS電池沒有進行必要地日常維護，這為以后UPS正常供電埋下了重大隱患，有相當多的用戶要等到UPS電源引發(fā)事故以后，才明白是UPS蓄電池出現(xiàn)故障了。
維護現(xiàn)狀：鐵路5T設(shè)備及AEI設(shè)備，特別是在只有一路供電的區(qū)段，一般都需要要求4小時以上不間斷電源的，個別地方需要8小時電源保證的，所以需要大量的UPS電池來保障供電。
南昌鐵路局車輛檢測所每年要定期對從各局站送檢過來的大量UPS蓄電池組進行容量測試：通常每個鐵柜內(nèi)裝有5組電池，每組有3節(jié)12V，電池容量不等，要求放電測試后必須再將電池充飽。由于缺乏測量工具，有時采用電暖器當負載放電，有時采用自制電阻絲放電，測量值不精確等問題，充電過程更需要花費大量的時間。所以測量1個鐵柜內(nèi)5組電池需要1個工程師花費5天時間。存在放電測試過程不安全性，勞動強度大，電池過放電或過充電隱患事件也常有發(fā)生。
解決方案：南昌鐵路局于2008年4月購置了1臺DCLT-3625蓄電池組充放電檢測設(shè)備，為UPS蓄電池組進行高效充放電測試，每臺DCLT-3625內(nèi)置三個獨立測量模塊，可同時對3個鐵柜（每個鐵柜內(nèi)有5組電池）的UPS蓄電池組進行放電和充電測試，一天時間可以測量3個鐵柜，測量過程全自動記錄并存儲測量結(jié)果，與傳統(tǒng)測量方式對比，測量過程安全性大大提高了，工作效率提高了15倍。
現(xiàn)場測量說明：
DCLT-3635共有三個模塊可獨立進行測量工作，可同時測量三個鐵柜，每個鐵柜內(nèi)共有5組，每組3節(jié)，每節(jié)單體電壓12V，每組標稱電壓36V。
每路50A恒流放電功能，恒流放電連續(xù)可調(diào)、電池組放電終止電壓可設(shè)定。100%精確測量蓄電池容量，同時具備測量UPS蓄電池大電流放電能力（重要）。
每路50A穩(wěn)壓充電功能，充電電流連續(xù)可調(diào)，可設(shè)定在放電結(jié)束后自動充電，無需人工看管，全自動完成放電測試和充電。
采用特殊大電流夾頭，不必拆開電池的接頭，操作簡易又方便。負載主機采用高效能合金元件，即使風扇故障也不會產(chǎn)生紅熱危險。達到放電截止門限后自動停止放電，具備多重安全保障。
單體電壓采用無線傳輸采集方式，省卻繁瑣連線折線工作，讓測試工作更加簡單科學。測過過程任何單體電池出現(xiàn)異常時，儀表能自動存儲記錄并根據(jù)預先設(shè)定的程序作出反映，有效避免過放電或過充電等情況的發(fā)生。
實時監(jiān)測蓄電池的總電壓、總電流、各單體電池電壓等基本數(shù)據(jù)、100%精確測量電池組實際容量，通過后臺配套軟件繪制各種測試曲線、容量分析圖、總電壓曲線、各單體電壓曲線、電壓條形圖、電流曲線圖、特性比較圖、以及數(shù)據(jù)表格，自動打印測試報告等讓人一目了然，大大提高了工作效率。
成功應用實例
產(chǎn)品：DCLT-3635蓄電池組充放電檢測設(shè)備
用戶：南昌鐵路局車輛檢測所
應用：UPS蓄電池日常例行檢測 | 應用結(jié)論
蓄電池大量應用于UPS系統(tǒng)中，目前由于缺乏必要的維護測試工具，存在現(xiàn)場操作繁瑣、工作量大、勞動強度大、安全性差等問題，所以UPS蓄電池一直以來沒有合理有效科學的維護。
DCLT-3635讓UPS蓄電池維護更加安全可靠，全自動測試讓蓄電池維護工作的人員工作量降低為零，讓UPS電池的健康狀況更加精準。
在全國追求安全生產(chǎn)的大環(huán)境下，通常將蓄電池比喻為UPS系統(tǒng)的心臟，各級生產(chǎn)安全部門要從確保運行質(zhì)量，生產(chǎn)安全和財產(chǎn)安全的角度來重視UPS蓄電池的維護工作……有了這個觀念，購置維護儀表不再是消費性的開支，而是一種對安全的長期投資。
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