如果說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)是把人與人聯(lián)系起來(lái)，那么車聯(lián)網(wǎng)就是加入了車，人可以跟車交流，車可以主動(dòng)顯示關(guān)于它自己的信息。
國(guó)內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)中的一種表現(xiàn)形式，已經(jīng)通過(guò)國(guó)家專家組論證，預(yù)計(jì)投入2000個(gè)億，被國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界認(rèn)為是第一個(gè)切實(shí)可行的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在道路交通行業(yè)的重要應(yīng)用，也是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用做得比較好的行業(yè)之一。在國(guó)外，車聯(lián)網(wǎng)可能被成為 Internet of Vehicles， 或 Vehicular Network。 歐洲車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展明顯快于北美，如幾個(gè)歐洲國(guó)家(荷蘭、瑞典、瑞士、德國(guó))政府主持、車企參與的項(xiàng)目，如Telematics，和大學(xué)的文獻(xiàn)資料在網(wǎng)上出現(xiàn)率較高。美國(guó)可查到交通部Connected Vehicle項(xiàng)目。
車聯(lián)網(wǎng)具有廣闊的行業(yè)細(xì)分需求，但各細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展并不均衡，整體來(lái)看，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于初級(jí)階段，技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品以及市場(chǎng)并不成熟。細(xì)分市場(chǎng)方面，校車、長(zhǎng)途客車、槽罐車、公交車，物流車輛、醫(yī)療車輛，公務(wù)用車甚至私家車等將成為車聯(lián)網(wǎng)細(xì)分市場(chǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域，但由于不同的細(xì)分市場(chǎng)在車聯(lián)網(wǎng)政策傾向、技術(shù)與市場(chǎng)成熟度、市場(chǎng)需求等方面差別較大，車物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展差距很大。
研究顯示：“政策先行，技術(shù)主導(dǎo)，需求驅(qū)動(dòng)”將成為中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要模式。
在物聯(lián)網(wǎng)中，比如你去超市買菜，蔬菜的“標(biāo)簽”就會(huì)顯示出它的健康度、新鮮度。這個(gè)“標(biāo)簽”可以是芯片或者傳感器，取代了我們現(xiàn)在看到的普通紙質(zhì)標(biāo)簽。同樣，在車聯(lián)網(wǎng)中，裝載在車上的車載終端可以實(shí)時(shí)的獲取車輛信息，關(guān)于車輛的各種參數(shù)、健康狀況都能實(shí)時(shí)的讓車主通過(guò)某種形式了解到。
如何獲取、傳輸、利用、控制這些信息，上海辰漢電子以及許多在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)提出了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)這個(gè)概念。車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的提出實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)與車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的脫離。
以下就以辰漢電子CARMAN為例—具有高智能化多功能的車載終端和車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)合一的產(chǎn)品，來(lái)了解整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的一些設(shè)計(jì)思路和工作流程，以及功能運(yùn)用。
CARMAN的設(shè)計(jì)思路是以現(xiàn)有的無(wú)線通信方式(TD-SCDMA/TD-LTE、WCDMA、CDMA2000(EVDO))為平臺(tái)，將互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)融合，為終端與企業(yè)應(yīng)用，甚至政府應(yīng)用提供統(tǒng)一接口。
CARMAN的系統(tǒng)架構(gòu)圖如下：
CARMAN的網(wǎng)關(guān)架構(gòu)圖如下：
