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1、 蓄電池存在的問題
蓄電池是汽車中的關(guān)鍵的電器部件，其性能直接影響汽車的啟動�，F(xiàn)在的汽車啟動無一例外地采用啟動電動機(jī)啟動方式。在啟動過程中特別是在啟動瞬間，由于啟動電動機(jī)轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢，故啟動電流為：I=E/Rm+Rs+Rl,其中：E為蓄電池空載端電壓，Rm為啟動電動機(jī)的電樞電阻，Rs為蓄電池內(nèi)阻，Rl為線路內(nèi)阻。
由于Rm、Rs、Rl均非常低，啟動電流非常大。例如用12V、45Ah的蓄電池啟動安裝1.9升柴油機(jī)的汽車，蓄電池的電壓咋啟動瞬間由12.6V降到約3.6V！啟動瞬時的電流達(dá)550A，約為蓄電池的12C的放電率！盡管車用蓄電池是啟動專用蓄電池，可以高攻倍率放電，但10倍以上的高倍率放電時的蓄電池性能變得很差，而且，如此高倍率放電對蓄電池的損傷也是非常明顯的。啟動過程的電壓劇烈變化也是極強(qiáng)的電磁干擾，可以造成電氣設(shè)備的“掉電”，迫使電氣設(shè)備在發(fā)電機(jī)啟動過程結(jié)束后重新上電，計(jì)算機(jī)在這個過程中非常容易死機(jī)。因此，無論從改善汽車電氣設(shè)備的電磁環(huán)境還是改善汽車的啟動性能和蓄電池的性能、延長使用壽命來考慮，改善汽車電源在啟動過程的性能是必要的。
問題的解決方式可以加大蓄電池的銅梁，但需要增加很多，使體積增大，這并不是好的解決方案。將超級電容器與蓄電池并聯(lián)可以很好地解決這個問題。
2、 電性能的改善
次啊用超級電容器與蓄電池并聯(lián)時啟動過程中的電壓波形相比啟動瞬時電壓跌落郵僅采用促電池的3.2V提升到7.2V；啟動瞬時的電流從560A提高到1200A；啟動瞬時的電源輸出功率從2kw提高到8.7kw;啟動過程的平穩(wěn)電壓由7V提高到9.4V；啟動過程的平穩(wěn)電流由280A提高到440A；啟動過程的電源平穩(wěn)輸出功率從2.44kw提高到4.12kw。
3、 啟動性能的改善
超級電容器與蓄電池并聯(lián)應(yīng)用可以提高機(jī)車的啟動性能，，將超級電容器（450F/16.2V）與12V、45Ah的蓄電池并聯(lián)啟動安裝1.9生柴油機(jī)的汽車，在10攝氏度時平穩(wěn)啟動，盡管在這種情況中，當(dāng)不連接超級電容器，蓄電池也可以啟動，但采用超級電容器與蓄電池并聯(lián)時啟動電動機(jī)的速度和性能都非常好。由于電源的輸出功率的提高，啟動速度由僅用蓄電池的啟動速度300rpm增加到450rpm；尤其在提高汽車在冷天的啟動性能（更高的的啟動轉(zhuǎn)矩）上，超級電容器是非常有意義的嗎，在零下20攝氏度時，由于蓄電池的性能大大下降，很可能不能正常啟動或需多次啟動才能成功，而超級電容器與蓄電池并聯(lián)時僅需一次點(diǎn)火。其優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的。
4、 對蓄電池應(yīng)用狀態(tài)的改善
超級電容器與蓄電池并聯(lián)時，由于超級電容器的等閑串聯(lián)電阻（ESR）遠(yuǎn)低于蓄電池的內(nèi)阻，因此，在啟動瞬間1200A啟動電流中的800A電流有超級電容器提供蓄電池僅提供400A的電流。明顯低于僅采用蓄電池的560A，有限地降低了蓄電池極板的極化，阻止了蓄電池內(nèi)阻的上升，使啟動過程的平穩(wěn)電壓得到提高。最主要的是蓄電池極板極化的減輕不僅有利于延長蓄電池的使用壽命，而且也可以消除頻繁啟動過對蓄電池壽命的影響。
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