一種基于再生蓄電池做儲(chǔ)能緩沖的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車充電站方案。
一、前言
2009年3月20日，國務(wù)院辦公廳公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出，未來三年“形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。提出縣級(jí)以上城市人民政府要制定規(guī)劃，優(yōu)先在城市公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)、郵政、機(jī)場(chǎng)等領(lǐng)域推廣使用新能源汽車；建立電動(dòng)汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，加快停車場(chǎng)等公共場(chǎng)所公用充電設(shè)施建設(shè)。
誰掌握了電動(dòng)汽車的能源供給誰就掌握了電動(dòng)汽車的未來。
二、市場(chǎng)現(xiàn)狀
（一）、電動(dòng)自行車、低端電動(dòng)汽車發(fā)展迅速
目前的電動(dòng)車以電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車和低端的電動(dòng)汽車為主，也有部分試運(yùn)行的高端電動(dòng)公交車，前者是社會(huì)自然需求的結(jié)果，后者是政策支持的結(jié)果。這些電動(dòng)車基本都是滿足短程出行或運(yùn)輸?shù)男枰�，充電工作基本上都是由使用者自己解決。
電動(dòng)自行車的快速發(fā)展反映了廣大國民強(qiáng)烈改善交通工具的強(qiáng)烈意愿，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車（含電動(dòng)汽車）必然為成為廣大國民的首選交通工具。
（二）、高端電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正催嗎揚(yáng)鞭，預(yù)計(jì)將在2010年上半年形成批量電動(dòng)汽車上市能力
由于電動(dòng)汽車在節(jié)能減排方面的現(xiàn)實(shí)需要和化石能源面臨枯竭的中遠(yuǎn)期狀況，國內(nèi)外的許多汽車廠在積極研究和推廣電動(dòng)汽車，而中國能源結(jié)構(gòu)和環(huán)境治理方面的壓力更是促動(dòng)近期的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策。政策一出，萬馬奔騰，僅僅幾個(gè)月時(shí)間就有逾百家的企業(yè)上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目。目前已有比亞迪、奇瑞、眾泰等十幾個(gè)電動(dòng)汽車廠生產(chǎn)出電動(dòng)汽車，其它廠家也將在2009年底或2010年初集中推出電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
國家發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的電動(dòng)汽車基本是指能夠進(jìn)行遠(yuǎn)途運(yùn)行的電動(dòng)轎車和電動(dòng)大巴車。此類電動(dòng)汽車具有充電后行駛里程長，和具有能夠進(jìn)行快速充電的能力。
（三）、電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展需要充電站支持
新型電動(dòng)汽車的蓄電池組容量較大（小型車普遍采用鋰電池），充滿電所需的功率較大，尤其是快速充電時(shí)所需的瞬時(shí)功率單車達(dá)到數(shù)百千瓦，家庭、單位和一般電網(wǎng)難以承受。必須鋪設(shè)專業(yè)電纜建設(shè)專業(yè)充電站。
如果沒有專業(yè)快速充電站的支持，僅僅依靠家庭充電是不能滿足出行和運(yùn)輸需要的，同時(shí)，中國大多數(shù)家庭也不具備充電的條件（電力和車位）。因而，只有建設(shè)了一定數(shù)量充電站，才會(huì)有電動(dòng)汽車的市場(chǎng)。
（四）、商業(yè)型高端電動(dòng)汽車充電站尚未出現(xiàn)
電動(dòng)汽車充電站具有的快速充電功能會(huì)給常規(guī)電網(wǎng)帶來巨大干擾，因而必須建設(shè)專用充電網(wǎng)絡(luò)才能實(shí)現(xiàn)充電站計(jì)劃。目前只有國家電網(wǎng)具備充電站建站能力。但充電站的專用電網(wǎng)和專用場(chǎng)地耗資巨大，且難以收回投資，因而引不起建站企業(yè)的興趣。
在國家提供資金的情況下，目前只有少數(shù)供內(nèi)部（公交為主）使用的樣板型充電站，而用于為商業(yè)型電動(dòng)汽車提供快速充電的商用充電站尚未出現(xiàn)。
三、市場(chǎng)前景分析
（一）、中國交通必定是電動(dòng)汽車的天下
1、我國的能源結(jié)構(gòu)決定了我國必須優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車
世界石油資源在40年后就將枯竭，我國是極度貧油國，每年花大量資金購買石油，并且隨著人民生活水平的提高，機(jī)動(dòng)車的增加速度近年更是列于世界前列。進(jìn)入我國的絕大部分石油都被汽車燒掉了，石油燃料不僅成為國內(nèi)頭號(hào)污染源，而且也成為威及我國國家安全的戰(zhàn)略要害所在。盡快推行已電動(dòng)汽車為主的新能源車輛，在節(jié)能減排和能源安全方面具有極為重要的意義。
2、我國工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適合發(fā)展電動(dòng)汽車
汽車工業(yè)是西方的重要基礎(chǔ)和支柱工業(yè)，歷史悠久，產(chǎn)業(yè)先進(jìn)，市場(chǎng)成熟。我國的汽車工業(yè)與之差距巨大，趕超十分困難，而電動(dòng)汽車領(lǐng)域則差距不大，同時(shí)我們獨(dú)有巨大的市場(chǎng)，西方國家雖然也在積極研究電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)，但并不會(huì)大力推行電動(dòng)汽車市場(chǎng)，因?yàn)槟菍?huì)使他們的基礎(chǔ)與支柱工業(yè)面臨崩潰。而我們本就基礎(chǔ)薄弱，船小掉頭快！發(fā)展電動(dòng)汽車工業(yè)不僅損失小，而且通過市場(chǎng)的調(diào)節(jié)，會(huì)迅速在電動(dòng)汽車工業(yè)建設(shè)方面超越西方國家。并通過電動(dòng)汽車工業(yè)帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展。
（二）、電動(dòng)汽車發(fā)展離不開充電站
就像飛機(jī)離不開飛機(jī)場(chǎng)一樣，電動(dòng)汽車也離不開充電站，中國家庭的車位和電力只能起到部分補(bǔ)充電動(dòng)汽車電力，電動(dòng)汽車要想自由的行駛，必須要依靠能夠進(jìn)行快速充電且星羅棋布的專用充電站。
（三）、充電站將會(huì)遍地開花，全面超越加油站
電力比汽油要便于儲(chǔ)運(yùn)和使用的多，幾乎可以進(jìn)入到任何需要的地方，這就為充電站的建設(shè)提供了極大的方便：不一定需要專用的場(chǎng)地，任何能夠停車的地方幾乎都能夠建設(shè)充電站，充電站的方式也極為靈活，可以是簡易充電樁，也可以是大型充電站，既可以在有條件的專用及公共車庫（位）充電站，又可以在停車場(chǎng)、購物中心、有車位的路邊和便道等。
我國目前在獲得電能的資源方面不僅豐富（煤炭儲(chǔ)量大、水能儲(chǔ)量世界第一），而且還有來源更為廣闊、更加清潔的可以轉(zhuǎn)為電能的核能、風(fēng)能、太陽能等新能源。
電能必將取代化石能源，電動(dòng)汽車成為未來交通工具的主流，而為電動(dòng)汽車提供能源保障的充電站也必將會(huì)遍地開花，全面超越加油站。
（四）、箱式電動(dòng)汽車快速充電站將會(huì)一枝獨(dú)秀
1、國家電網(wǎng)充電站方案企業(yè)投資高，無回報(bào)，難以大規(guī)模建造。
如果直接采用電網(wǎng)直接充電的方法，為避免快速充電的瞬時(shí)電能對(duì)常規(guī)電網(wǎng)的沖擊，必須采用專業(yè)電網(wǎng)方案。（除少數(shù)大型公交公司等單位外，一般單位沒有如此大的富裕電力），建站后在電動(dòng)汽車普及之前，電力設(shè)備利用率很低。同時(shí)，由于需要調(diào)整發(fā)電、變電設(shè)施、鋪設(shè)專用電纜，耗資巨大，鋪設(shè)專用架空電纜每公里就需投資數(shù)百萬元以上，充電站設(shè)施和場(chǎng)地也必須一步到位。不能建設(shè)簡易“充電樁”，因而僅建站場(chǎng)地至少3000-5000㎡。
中心城市的全面鋪網(wǎng)，從發(fā)電廠建設(shè)、變電站改造到基干線纜的鋪架，至少要數(shù)十億的資金投入，而上百座數(shù)千平方的建站場(chǎng)地更是難以獲取。
國家電網(wǎng)充電站方案，因受制于專用充電電纜，要么不建，要么就大投入，不適合循序漸進(jìn)，無法應(yīng)對(duì)尚未發(fā)育但又必須支持的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
而且就經(jīng)營而言，由于投資巨大，在前30年內(nèi)，充電收入連償還投入資金的利息都不夠。不僅不能獲得效益，而且還將新增巨大的利息債務(wù)。
如按初期投資建站100座（充電站太少，無法吸引電動(dòng)汽車用戶），總投資150億元計(jì)，每年的利息至少要6億元，而初期（前15年）按平均服務(wù)10萬輛電動(dòng)汽車，每年的充電收入不過3.65億元，還不夠償還利息！如果電動(dòng)汽車數(shù)量增大時(shí)，充電站的數(shù)量也必須建的更多，投資也更大，虧損就越大。
國家充電站方案建部分供電動(dòng)公交等內(nèi)部使用的充電站還可以，但要在全國耗資上萬億元大規(guī)模建商業(yè)充電站是難以實(shí)施的。
比較接近的方案是等國家電網(wǎng)智能化改造后，可解決部分專用電網(wǎng)的建設(shè)，也可分散建站，減輕專用場(chǎng)地的壓力，但依然要部分考慮基層線網(wǎng)和建站用地，同時(shí)，國家電網(wǎng)智能化改造的投資將更為巨大，時(shí)間也將更長。無法應(yīng)對(duì)初期電動(dòng)汽車市場(chǎng)
2、更換蓄電池方案難以實(shí)施
有人提出采用集中更換電池的方案，表面上似乎快捷一些，仔細(xì)研究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，此方案更為不可行。
首先，依舊存在場(chǎng)地的問題。如每天更換數(shù)百組蓄電池（僅為加油站服務(wù)車輛的幾分之一），則存放蓄電池的空間將達(dá)數(shù)百平方米，加上多臺(tái)電動(dòng)車的作業(yè)空間，充電設(shè)備間，辦公空間，公用服務(wù)空間、出入空間等，至少每個(gè)更換站也得2000平方米以上。
其次、是電池所有權(quán)與管理問題。蓄電池的品牌、性能、新舊等各車型都不相同，如蓄電池所有權(quán)歸用戶，即由用戶個(gè)人先行購買蓄電池，再統(tǒng)一交換使用是不能被接受的，只能組建蓄電池管理公司統(tǒng)一購置蓄電池供電動(dòng)汽車用戶使用，這樣，風(fēng)險(xiǎn)全部由管理公司承擔(dān)了，換出去的新電池可能被損壞了（如長期擱置過放電，人為惡意更換電池等）就會(huì)給管理公司造成巨大損失（每組蓄電池價(jià)值數(shù)萬元），
第三、容易形成蓄電池的壟斷經(jīng)營。由于只有通過蓄電池管理公司才能進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，蓄電池管理公司將對(duì)蓄電池廠家形成獨(dú)家采購權(quán)，由于電池的后繼服務(wù)等連續(xù)事項(xiàng)，老電池廠不易退出，新電池廠也不易進(jìn)來，不利于電池廠家公平競(jìng)爭，也不利于電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提高。
第四、電池安裝標(biāo)準(zhǔn)化問題�，F(xiàn)在國內(nèi)外超過百家電動(dòng)汽車廠，數(shù)百個(gè)品種的開發(fā)工作如火如荼，而電池安裝標(biāo)準(zhǔn)并沒有統(tǒng)一的意思，也不可能統(tǒng)一。每個(gè)車型的電池種類、充電電壓、容量、體積、形狀、車內(nèi)的預(yù)留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面對(duì)諸多不同的電動(dòng)車，電池管理公司是無法為其準(zhǔn)備并更換電池的。（只有按要求特制的車輛可以實(shí)現(xiàn)，如公交專線電動(dòng)車等）
第五、蓄電池的更換時(shí)機(jī)問題，電動(dòng)車用戶不能等蓄電池的電量用光了再換，假如某一款蓄電池標(biāo)準(zhǔn)容量下可跑200公里，今天剛換的電池跑了80公里，明天如計(jì)劃跑130公里，那么就得提前換電池。甚至計(jì)劃跑110公里也得換電池，用戶得留有余量，否則萬一拋錨在路上怎么辦呢。這是天天都要遇到的，由于不能隨時(shí)補(bǔ)充電，在許多情況下，在車載蓄電池還剩有半數(shù)電量的情況下就得提前更換電池。這無疑為蓄電池的更換造成雙向巨大麻煩。
第六、更換過程的安全問題，也是本方案最難以實(shí)施的問題。電動(dòng)車蓄電池少則二、三百公斤，中則五、六百公斤，重則數(shù)千公斤（公交車等大型車輛）。蓄電池從車上取出，并不是簡單的抽拉方式，轎車的電池一般都裝在前后兩面，打開車蓋時(shí)，蓄電池基本都是固定在專門托架上，窄小的空間不便于自動(dòng)設(shè)備搬運(yùn)。尤其是其間電路密布，稍不注意就會(huì)傷到電路或電池。另外重達(dá)數(shù)百公斤的蓄電池一般都是分散固定安裝的，僅拆裝固定螺栓不僅工作量大，而且存在巨大的安裝隱患，數(shù)百次的安裝，只要有一次安裝不牢，就可能出現(xiàn)重大安全事故（蓄電池的松動(dòng)或脫落可能造成電纜的開路或短路，輕則拋錨路上，重則引起火災(zāi)）。
而電池兩極連線的反復(fù)拆裝更是危險(xiǎn)重重，起火的風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是在安裝過程中，行駛過程中接頭松動(dòng)、脫落更是會(huì)“輕則拋錨路上，重則引起火災(zāi)”。
充滿電的蓄電池具有極大的能量，電池短路的危險(xiǎn)不小于一顆炸彈，盡管動(dòng)力蓄電池的性能有了很大提高，但電池短路是所有電池安全規(guī)定中絕對(duì)禁止的。非電動(dòng)汽車廠專業(yè)安裝人員或?qū)I(yè)維修人員是不能隨意拆裝電動(dòng)車蓄電池的。
由某一地的蓄電池管理公司的工作人員大量頻繁的拆裝蓄電池是不能通過電動(dòng)車蓄電池安全使用規(guī)定的，也不會(huì)得到電動(dòng)車廠的同意。況且，如此沉重且規(guī)格不一的電動(dòng)車蓄電池的拆裝也絕不是僅僅三、五分鐘就能完成的，所占場(chǎng)地和更換時(shí)間可能還要大于快速充電方式。
總之，集中更換電動(dòng)車電池不僅存在極大的安全隱患，時(shí)間長、占地大、而且面對(duì)電動(dòng)汽車和蓄電池的實(shí)際情況，在經(jīng)營管理上也無法實(shí)現(xiàn)。
3、箱式電動(dòng)汽車快速充電站介紹
“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”采用“再生蓄電池”做儲(chǔ)能與緩沖，平時(shí)用普通電網(wǎng)小功率為蓄電池充電，為電動(dòng)汽車充電時(shí)則由蓄電池提供瞬時(shí)強(qiáng)大充電電流，滿足10分鐘基本充滿的需要（充電時(shí)間由電動(dòng)汽車蓄電池受電能力而定）。
“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”中采用“再生蓄電池”是電動(dòng)汽車充電站的關(guān)鍵所在，營運(yùn)中基本沒有使用損耗（再生蓄電池折舊費(fèi)用為零，充電的損耗小于谷底電價(jià)折扣）。廢舊蓄電池的來源極為廣闊，僅通信基站每年報(bào)廢的蓄電池就足以支持成千上萬座標(biāo)準(zhǔn)的“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”。（用新蓄電池儲(chǔ)能經(jīng)濟(jì)上不可取，新蓄電池的折舊費(fèi)用將使充電電價(jià)達(dá)到6元以上/KWh）
它完全解決了國家電網(wǎng)充電站方案中兩大瓶頸：專用電網(wǎng)和專用場(chǎng)地問題！
解決了瞬時(shí)充電干擾的問題，可以使用普通電網(wǎng)的電力進(jìn)行充電（普通電網(wǎng)只向儲(chǔ)能蓄電池作小電流充電，必要時(shí)由儲(chǔ)能蓄電池向電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電）。
解決了充電站專用場(chǎng)地問題，由于不依靠專用電網(wǎng)，充電站的位置和規(guī)模都可任意選擇，建站資金大大減少。只用不到國家電網(wǎng)方案1個(gè)充電站的資金就可建造上百個(gè)本項(xiàng)目充電站。非常適合電動(dòng)汽車初期市場(chǎng)對(duì)充電站的需求：“小站多點(diǎn)，平時(shí)不多用，走到哪都能充”。
四、本項(xiàng)目特點(diǎn)
（一）、投資小。不用專用電網(wǎng)和專用場(chǎng)地，僅需站內(nèi)設(shè)施，幾十萬元即可建一座小型充電站。投資不到國家電網(wǎng)充電站投資的百分之一。充電收益將為投資者來豐厚的回報(bào)。同時(shí)，也將會(huì)極大的促進(jìn)我國電動(dòng)汽車的普及，形成良性循環(huán)。
（二）、建站位置任意可選，幾十KW的電力隨處可有，不需專用電網(wǎng)，不需專用場(chǎng)地，不用被動(dòng)等待，投資靈活、小資金撬動(dòng)大市場(chǎng)！可在城市街道、停車場(chǎng)、社區(qū)、單位、購物中心、私人車位、高速公路、旅游場(chǎng)所等任何地方建站，甚至可租用路邊門店建站（充電樁）。尤其是高速和遠(yuǎn)郊社區(qū)，本項(xiàng)目更是顯現(xiàn)出獨(dú)一無二的優(yōu)勢(shì)(使用太陽能電池和風(fēng)能發(fā)電更加符合節(jié)能環(huán)保的概念和邊緣地區(qū)的需要)。
(三)、任何單位和個(gè)人都可建網(wǎng)，不受行業(yè)限制，極易吸納社會(huì)資金發(fā)展電動(dòng)汽車充電站。
（四）、可充分利用夜間用電低谷時(shí)為蓄電池蓄電，既增加收益又有利于平衡電網(wǎng)。
（五）、處理廢舊鉛酸蓄電池所造成的環(huán)境污染極大，延長鉛酸蓄電池的使用壽命，本身就具有巨大的社會(huì)效益�！霸偕铍姵仉妱�(dòng)車充電站”中的再生蓄電池，采用廢舊蓄電池經(jīng)專用設(shè)備修復(fù)而成，修復(fù)成本較低。廢舊蓄電池是按重量收購的，而在使用后“真正報(bào)廢的蓄電池”售出時(shí)也按重量原價(jià)售出，分文未少，沒有任何使用損耗。
（六）、生命期長：不僅近期具有唯一性，即使國家電網(wǎng)智能化改造完成后，本項(xiàng)目也將保持一定的優(yōu)勢(shì)。在可以預(yù)見的未來，本項(xiàng)目都會(huì)為投資者帶來巨大的回報(bào)。
五、投資與回報(bào)
（一）、充電站基本結(jié)構(gòu)：本項(xiàng)目充電站由1、初級(jí)一次側(cè)充電機(jī)（為再生儲(chǔ)能蓄電池充電）、2、儲(chǔ)能蓄電池、3、次級(jí)快速充電機(jī)（為電動(dòng)汽車充電）、4、再生蓄電池檢修機(jī)、5、計(jì)費(fèi)控制系統(tǒng)、6、線纜配電系統(tǒng)、7、機(jī)房組成。
（二）、投資費(fèi)用：單站直接投資81萬元，100座充電站總投資8100萬元即可覆蓋一座大型城市，不到國家電網(wǎng)充電站的一座充電站的費(fèi)用。
（三）、投資計(jì)劃：本充電站可建成標(biāo)準(zhǔn)機(jī)房形式（5.85x2.23x2.15㎡），哪里需要就拖到哪里，可分批建設(shè)，也可組建以中心城市為中心的充電站群。
（四）、投資回報(bào)：
1、進(jìn)軍國家重大基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，可獲國家資金、政策支持：
一般國家重大基礎(chǔ)建設(shè)，民用經(jīng)濟(jì)很難介入，而在電動(dòng)汽車快速充電站方面國家沒有很好的投資辦法（國家電網(wǎng)方案投資無收益），在國家大力發(fā)展電動(dòng)汽車的最近幾年里，近百家電動(dòng)汽車廠陸續(xù)投產(chǎn)，急需推向市場(chǎng)，國家手握巨額補(bǔ)助款，急需引導(dǎo)用戶購買電動(dòng)汽車以推動(dòng)我國電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展。本項(xiàng)目解決了電動(dòng)汽車進(jìn)入市場(chǎng)的唯一瓶頸，為國家新能源計(jì)劃作出重大貢獻(xiàn)，可獲得政府政策與資金的雙重支持。投資企業(yè)借以同政府建立關(guān)系，為公司進(jìn)一步發(fā)展壯大打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2、充電站直接充電收益：?
本充電站基本建成后，第一年為示范宣傳年，電動(dòng)汽車會(huì)逐步進(jìn)入市場(chǎng)，由于其他城市沒有普及電動(dòng)汽車充電站，眾多電動(dòng)汽車企業(yè)的電動(dòng)汽車只能拼命擠入擁有大量本充電站的示范城市，示范城市的電動(dòng)汽車數(shù)量會(huì)迅速增加，隨著電動(dòng)汽車的大量上市，可根據(jù)情況適當(dāng)增加充電站數(shù)量。
即每座充電站的服務(wù)電動(dòng)汽車數(shù)量在180-250輛（包含停駛天數(shù)和在家慢速充電等），正常每天充電60輛時(shí)的年靜收益約為33.3萬元，約2年半可收回投資。
本充電站的電力輸入在20-80KW，充電車輛少時(shí)，可充分利用夜間用電低谷時(shí)為蓄電池蓄能，服務(wù)車輛多時(shí)可適當(dāng)增加電網(wǎng)輸入功率即可增加每日充電車輛。
由于只有商用快速充電站的數(shù)量到一定的普及程度，才會(huì)吸引國民購買電動(dòng)汽車的積極性，因而根據(jù)城市大小，初期可分三種投資規(guī)模。
①超大型城市（輻射200Km）的首批充電站數(shù)量至少要達(dá)到100座，中后期可與周邊城市聯(lián)網(wǎng)，按250輛電動(dòng)汽車配置一座本型充電站既可。
按投資100座充電站計(jì)算，總投資為8100萬，服務(wù)車輛2萬輛左右。每年純收益為3335萬元，約2年半可收回投資。收回投資后，由于電動(dòng)汽車逐年增多，每年的收益還會(huì)繼續(xù)增多（僅僅適當(dāng)增加輸入功率，即可增加10-30%的服務(wù)能力）。
②省會(huì)級(jí)大城市的首批充電站數(shù)量至少要達(dá)到60座，中后期按250輛配置一座本型充電站既可。
按投資60座充電站計(jì)算，總投資為4860萬元，服務(wù)車輛1.2萬輛左右。每年純收益為2000萬元左右，約2年半可收回投資。收回投資后，由于電動(dòng)汽車逐年增多，每年的收益還會(huì)繼續(xù)增多（僅僅適當(dāng)增加輸入功率，即可增加10-30%的服務(wù)能力）。
③中小城市的首批充電站數(shù)量至少要達(dá)到30座，中后期按250輛配置一座本型充電站既可。
按投資30座充電站計(jì)算，總投資為2430萬元，服務(wù)車輛6千輛左右。每年純收益為1000萬元左右，約2年半可收回投資。收回投資后，由于電動(dòng)汽車逐年增多，每年的收益還會(huì)繼續(xù)增多（僅僅適當(dāng)增加輸入功率，即可增加10-30%的服務(wù)能力）。
在重大基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，本項(xiàng)目的投資回報(bào)率是很高的。并且此投資不與其他部門有商業(yè)沖突，解決市場(chǎng)難點(diǎn)，符合國家支持的產(chǎn)業(yè)政策，具有收益期限長，且收益越來越大的特點(diǎn)。
3、電動(dòng)汽車廠的共建費(fèi)
重大基礎(chǔ)建設(shè)投資，可以收取電動(dòng)汽車廠家的共建費(fèi)（像機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)一樣），本充電站經(jīng)營完全是企業(yè)行為，前期投資較大，完全可以邀請(qǐng)電動(dòng)汽車廠家共同投資建站，由于沒有其他形式的充電站，越來越多的電動(dòng)汽車不能上市，智能極力擠入擁有本充電站群的示范城市里，只有這樣，才能提早獲得檢驗(yàn)汽車性能，提早吸引公眾眼球，提早步入領(lǐng)先發(fā)展的機(jī)會(huì)，前期的巨額研發(fā)投資才有機(jī)會(huì)獲得豐厚回報(bào)。
只有向本充電站投資公司繳納了共建費(fèi)“贊助費(fèi)”的電動(dòng)汽車廠才能進(jìn)入本充電站優(yōu)惠服務(wù)會(huì)員網(wǎng)絡(luò)。而其他沒有繳納共建費(fèi)的電動(dòng)汽車由于充電價(jià)格等因素基本不會(huì)被用戶接受。從而面臨淘汰。
因而，多數(shù)會(huì)電動(dòng)汽車在判斷不能在等待的情況下會(huì)積極繳納“共建費(fèi)”的。
（目前，許多電動(dòng)汽車廠還把充電站的希望建立在國家電網(wǎng)身上，殊不知國家電網(wǎng)也是企業(yè)，也要過股東負(fù)責(zé)，講究投資收益�。�
第1年電動(dòng)車廠上路費(fèi)（全價(jià)）：1千萬元/0-1千車；計(jì)劃3家廠共5千車總計(jì)可收入5千萬元“共建費(fèi)”。
第2年電動(dòng)車廠上路費(fèi)（半價(jià)）：5百萬元/0-1千車；計(jì)劃10家廠共2萬車總計(jì)可收入1億元“共建費(fèi)”
六、投資與合作方式
(一)、投資地方充電站建設(shè)，根據(jù)投資能力，可分期或一次投資到位，也可進(jìn)行先期投資，形成氣候時(shí)在招資擴(kuò)站。一般城市先期投資5-10個(gè)充電站即可達(dá)到充分吸引眼球的作用，在現(xiàn)場(chǎng)演示的情況下，可加快投資機(jī)構(gòu)、政府和民間資金的進(jìn)入。
(二)、入股合作，共同開發(fā)全國充電站市場(chǎng)。由于能源關(guān)系，再加上國家新能源扶持政策，電動(dòng)汽車今后必定會(huì)大規(guī)模進(jìn)入百姓家，電動(dòng)汽車快速充電站必定會(huì)遍地開花。本形式的快速充電站每站可為200量電動(dòng)汽車提供服務(wù)，5-10年后國內(nèi)電動(dòng)汽車的將超過200萬輛，需要1萬座以上的快速充電站，遠(yuǎn)期需求將達(dá)數(shù)萬座以上。
七、充電站的建站計(jì)劃
（一）、城市分布
1、直轄市以市區(qū)含環(huán)路共100座，其中主城區(qū)為主（50座左右），各郊縣為輔（共40座左右），及連接公路、風(fēng)景名勝等（10座左右）。
2、省會(huì)城市共60座，市區(qū)為主（30座左右），郊縣和臨近城市為輔（20座左右），及連接公路、風(fēng)景名勝等（10座左右）。
（二）、選址分布：
1、中心城區(qū)重點(diǎn)選擇較大的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)各地都有，充電站經(jīng)營者只需繳納一定的停車占地費(fèi)既可，雙方利益均有保證，最為雙方接受。
2、其次為大型購物中心，充電時(shí)不用被動(dòng)等待，順便進(jìn)場(chǎng)購物，增加消費(fèi)是購物中心歡迎的事，也可繳納一定占地費(fèi)，更是雙方滿意的事。
以上城區(qū)最難解決的場(chǎng)地問題由于采用本充電站方式，便迎刃而解了。
3、經(jīng)政府有關(guān)部門批準(zhǔn)的輔路或郊區(qū)有停車位路邊地帶也是必選地。由于本形式的充電站占地小，非常適合車輛不多但又必須設(shè)點(diǎn)的地方，有專用場(chǎng)地更好，沒有也不要緊，幾乎所有的城市都有經(jīng)批準(zhǔn)設(shè)置的路邊停車位置，只為兩輛車充電時(shí)也占用不了太多的地方，如電動(dòng)汽車較多時(shí)。可隨時(shí)在附近其他地方補(bǔ)充放上幾座充電站即可，非常方便。
（三）、遠(yuǎn)郊公路和旅游名勝也應(yīng)少量放置，本充電站小電流蓄能，大電流充電的方式，可使本形式充電站放置在任何需要的地方，甚至是臨時(shí)設(shè)置！普通市電，風(fēng)能發(fā)電，太陽能發(fā)電，甚至是燃油發(fā)電均能使用！
（四）、建站時(shí)間
1、首批一期30-50站6個(gè)月，具有完整的充電站機(jī)房，能夠?yàn)樾枰潆姷碾妱?dòng)汽車進(jìn)行快速充電，建設(shè)期間培訓(xùn)管理隊(duì)伍
2、二批二期50-70站6個(gè)月，具有完整的充電站機(jī)房，和完善充電管理網(wǎng)絡(luò)，充電站位置和經(jīng)營情況通過網(wǎng)絡(luò)可以查詢，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)約充電，電價(jià)浮動(dòng)等靈活經(jīng)營。
（五）、后續(xù)充電樁計(jì)劃
有了快速充電站支撐，購車戶其他充電方式也會(huì)逐漸被開發(fā)出來，如充電樁的補(bǔ)充作用會(huì)顯得越來越重要，充電樁只提供交流供電，用戶使用車載充電器進(jìn)行慢速充電，統(tǒng)一計(jì)量收費(fèi)。充電樁投資很�。◣浊г�，可以廣泛進(jìn)入小區(qū)，單位、辦公樓等一切能夠停車的場(chǎng)所！
八、總論
“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”不可比擬的優(yōu)勢(shì)就是不需專用電網(wǎng)，不需專用大型場(chǎng)地，投資小、建站快。符合電動(dòng)汽車市場(chǎng)“小站多點(diǎn)”使用需求。對(duì)我國電動(dòng)汽車初期市場(chǎng)具有極大的推進(jìn)作用。當(dāng)然對(duì)“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”的合作方也會(huì)帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。
“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”較之國家電網(wǎng)方案、更換電池方案，是目前唯一可行的正收益投資項(xiàng)目，符合國家節(jié)能減排和汽車工業(yè)發(fā)展計(jì)劃。必將為投資者帶來豐厚的回報(bào)。
九、“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”基本參數(shù)：
1、輸入功率：三相380VAC，10-100KW。
2、輸出電壓1：30-80V,10-200A，可為48V-60V鉛酸蓄電池和鋰離子等低速電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電。
3、輸出電壓2：280-400V,10-600A，可為280V-400V鋰離子和鉛酸蓄電池等高速電動(dòng)汽車、電動(dòng)客車等進(jìn)行快速充電，充電電流根據(jù)電動(dòng)汽車要求調(diào)控。
4、輸出路數(shù)：2路快速充電接口�？赏瑫r(shí)為2輛電動(dòng)汽車快速充電，10分鐘充電50-70%。
5、備有多種充電接口，也可為用戶改制快充接口。 6、數(shù)顯電量、金額、單價(jià)、充電電流、蓄電池電壓等充電參數(shù)，智能充電保護(hù)等功能。內(nèi)設(shè)值班辦公室，供雨天和夜間值班用。
十、附注：
注1：一輛普通電動(dòng)轎車，在充電站進(jìn)行10分鐘快速充電時(shí)所需要的瞬時(shí)功率約為180KW（310V.120Ah，10分鐘充70%），5輛車同時(shí)充電約需900KW電力。考慮到大型的電動(dòng)汽車充電和必要的功率余量，每座電動(dòng)汽車充電站至少需要1200KW的電力供應(yīng)。目前常規(guī)電網(wǎng)無法承受。每個(gè)城市少則需要數(shù)十個(gè)電動(dòng)汽車充電站，多則需要數(shù)百個(gè)電動(dòng)汽車充電站，如要普及充電站則整個(gè)電網(wǎng)都要改造，在電動(dòng)汽車還沒有普及的情況下，這項(xiàng)工作任誰也難以下決策，只能隨著電動(dòng)車的發(fā)展而慢慢解決。而即使搞幾個(gè)樣板電動(dòng)汽車充電站，如果遠(yuǎn)離變電站，光架空電纜一項(xiàng)每公里就蓄數(shù)百萬元資金，除非政府硬性安排計(jì)劃，否則地方電力企業(yè)根本不會(huì)愿意投資。
注2：再生蓄電池介紹，傳統(tǒng)鉛酸蓄電池達(dá)不到使用要求時(shí)一般都按報(bào)廢處理，送蓄電池分解廠處理，外殼粉碎后當(dāng)再生塑料使用，內(nèi)芯中的固體部分（主要為鉛板）則經(jīng)焚燒冶煉爐提煉金屬鉛，提煉過程中會(huì)有部分劇毒含鉛煙氣排入大氣，液體部分（主要為稀硫酸）較正規(guī)的分解廠集中無害化處理，不正規(guī)的分解廠則任意排放，污染十分嚴(yán)重。經(jīng)多年研究發(fā)現(xiàn)，許多報(bào)廢的蓄電池并沒有完全損壞，而是極板鈍化了（硫酸鹽化），表現(xiàn)為充不進(jìn)電也放不出電。如果用專用的蓄電池修復(fù)設(shè)備和針對(duì)性方法，是可以起死回生的。將報(bào)廢的蓄電池經(jīng)分揀、活化、修復(fù)、檢測(cè)合格的蓄電池稱之為“再生蓄電池”。再生蓄電池原料是廢舊蓄電池，使用后的廢品也是廢舊蓄電池，按重量收購，再按重量售出，分文未少，白用一個(gè)周期。除有部分維護(hù)費(fèi)外，沒有折舊費(fèi)。
新電池的折舊費(fèi)巨大，100萬元購進(jìn)的新蓄電池，不到一年（約200-300個(gè)深循環(huán)）就基本報(bào)廢，屬老年型報(bào)廢，無修復(fù)價(jià)值，僅剩約30余萬的廢品價(jià)值。而大型備用電源系統(tǒng)中蓄電池組（如通信基站、計(jì)算機(jī)房、電控中心等），很少有深放電循環(huán)，基本沒出過大力，目前用戶對(duì)其報(bào)廢時(shí)，基本屬于青年型疾病，很有修復(fù)價(jià)值。）
注3、鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)是近年才正式發(fā)展起來的一門新行業(yè)，目前只有少數(shù)小型企業(yè)從事電動(dòng)自行車用蓄電池的設(shè)備和技術(shù)開發(fā)。而本項(xiàng)目發(fā)明人翟東波先生早在上世紀(jì)九十年代就從事鉛酸蓄電池修復(fù)技術(shù)研究，在2006年時(shí)就開始專致于工業(yè)UPS蓄電池組（閥控式鉛酸蓄電池）的修復(fù)技術(shù)和設(shè)備的開發(fā)，歷時(shí)十余年艱苦努力，獲取大量獨(dú)家修復(fù)技術(shù)。蓄電池的生命與人類有相似之處，天天高強(qiáng)度勞作，生命不會(huì)長，而天天躺在床上不活動(dòng)，也就廢了。還要知冷知熱（最好有空調(diào)和溫度補(bǔ)償），不能撐著（過充）也不能餓著（欠充）否則就會(huì)生病，不一樣的是人生病了人自己會(huì)第一知道，也會(huì)主動(dòng)找醫(yī)生看。而蓄電池病了，誰也不知道，也沒有醫(yī)生醫(yī)治，只能報(bào)廢、實(shí)在可惜！
北京京華高科機(jī)電科技有限公司不僅產(chǎn)生了首批鉛酸蓄電池醫(yī)生，還生產(chǎn)專業(yè)的醫(yī)療設(shè)備“金博士系列蓄電池修復(fù)儀”，設(shè)備可以仿，醫(yī)生不能仿！誰擁有了與“箱式電動(dòng)汽車快速充電站”合作機(jī)會(huì)，誰的電動(dòng)汽車春天就要到來了。
附錄
關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知
財(cái)建[2009]6號(hào)
北京市、遼寧省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山東省、湖北省、湖南省、廣東省、重慶市、云南省財(cái)政廳（局）、科技廳（委）：
根據(jù)國務(wù)院關(guān)于“節(jié)能減排”、“加強(qiáng)節(jié)油節(jié)電工作”和“著力突破制約產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要關(guān)鍵技術(shù)，精心培育一批戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”戰(zhàn)略決策精神，為擴(kuò)大汽車消費(fèi)，加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，財(cái)政部、科技部決定，在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。為加強(qiáng)財(cái)政資金管理，提高資金使用效益，我們制定了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)遵照?qǐng)?zhí)行。
為保證試點(diǎn)工作的順利進(jìn)行，各試點(diǎn)�。ㄊ校┴�(cái)政部門要會(huì)同科技主管部門等切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，依據(jù)本通知及財(cái)政部、科技部有關(guān)文件規(guī)定，抓緊制定節(jié)能與新能源汽車示范推廣實(shí)施方案報(bào)財(cái)政部、科技部。同時(shí)，試點(diǎn)城市要跟蹤節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行情況，定期將實(shí)際節(jié)能效果、財(cái)政補(bǔ)助資金安排使用情況以及試點(diǎn)工作中發(fā)現(xiàn)的問題函告財(cái)政部、科技部。
附件：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法
財(cái)政部 科技部
二〇〇九年一月二十三日
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