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12月19日，“2009低碳經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展高峰論壇”在北京召開，這是在哥本哈根聯(lián)合國氣候大會(huì)后，首次召開的關(guān)于低碳經(jīng)濟(jì)與能源領(lǐng)域發(fā)展趨勢的重要會(huì)議。浙江天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊螐娜齻�(gè)方面探討了他對(duì)低碳交通的認(rèn)識(shí)以及對(duì)電摩新國標(biāo)的幾點(diǎn)看法。以下是發(fā)言內(nèi)容：
浙江天能集團(tuán) 張?zhí)烊味麻L
各位專家、各位嘉賓、各位朋友：
大家好！
能夠受邀參加這次論壇并作發(fā)言，我感到十分榮幸。我根據(jù)論壇組委會(huì)安排，談?wù)剛�(gè)人對(duì)低碳交通的認(rèn)識(shí)以及對(duì)電摩新國標(biāo)的幾點(diǎn)看法，我發(fā)言的題目是《低碳交通——綠色能源驅(qū)動(dòng)世界》，主要介紹三個(gè)方面的內(nèi)容。
從交通方式的不同看碳排放的差異
當(dāng)前，世界各國政要正聚首丹麥哥本哈根，求解全球應(yīng)對(duì)氣候變化之策。據(jù)今年年初奧斯陸氣候和環(huán)境國際研究中心發(fā)表的一份研究報(bào)告稱，汽車、輪船、飛機(jī)和火車等交通工具所使用燃料釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要原因之一。報(bào)告指出，過去10年全球二氧化碳排放總量增加了13%，而源自交通工具的碳排放增長率卻達(dá)25%。歐盟大部分工業(yè)領(lǐng)域都做到了成功減排，但交通工具碳排放卻在過去10年增長了21%。因此，發(fā)展低碳交通，已成為后危機(jī)時(shí)代各國“綠色復(fù)蘇”的必然抉擇。國務(wù)院在哥本哈根氣候大會(huì)開幕前夕召開常務(wù)會(huì)議，宣布了未來的碳排放控制目標(biāo)，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，并作為約束性指標(biāo)，將制定相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、考核辦法。會(huì)議明確提出我國要“加快建設(shè)以低碳為特征的工業(yè)、建筑和交通體系”，并“加快形成低碳綠色的生活方式和消費(fèi)模式”。
如何以全新的視角審視交通低碳化的要求，積極探索更高效、更節(jié)能、更低碳、更清潔的可持續(xù)發(fā)展的模式，是我國實(shí)現(xiàn)低碳交通必須直面的挑戰(zhàn)。其中，交通方式的選擇，尤為重要。事實(shí)上，乘坐不同的交通工具，其能源消耗和溫室氣體排放、污染排放有著天壤地別的差異。
據(jù)專家分析比較，同樣以每年每1萬公里計(jì)：每輛電動(dòng)自行車使用過程的全年二氧化碳排放為99.57公斤，每輛摩托車全年的二氧化碳排放總量為575公斤，因此，以一輛電動(dòng)自行車替代摩托車可減少二氧化碳排放475.43公斤，全國1.2億輛電動(dòng)車替代摩托車增加而形成的減排總量為5705萬噸二氧化碳，其減排效果等效于2009年中國全部轎車的碳排放；等效于全球有5175萬輛電動(dòng)汽車替代傳統(tǒng)汽車；等效于全球有1.24億輛普通轎車已經(jīng)成為綠色的混合動(dòng)力汽車。
這意味著全國超過億輛的小型電動(dòng)車輛在滿足人民生活需要的同時(shí)也創(chuàng)造了巨大的環(huán)境效益，對(duì)促進(jìn)中國低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)全球氣候做出了巨大的貢獻(xiàn)，也彰顯了電動(dòng)車是“低碳交通”最理想的交通工具之一。因此，積極研發(fā)和發(fā)展電動(dòng)汽車、電動(dòng)公交車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車等低碳交通工具，轉(zhuǎn)變我們的交通方式，應(yīng)當(dāng)成為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要內(nèi)容。各地在建設(shè)低碳城市的戰(zhàn)略進(jìn)程中，應(yīng)把電動(dòng)車作為“低碳交通模式”的重中之重，予以政策扶持，推廣普及，大力發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)碳排放量最低化，打造應(yīng)對(duì)氣候變化和實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的 “交通名片”。
低碳交通模式所需政府、企業(yè)及社會(huì)、個(gè)人應(yīng)做什么
發(fā)展低碳交通是整個(gè)社會(huì)尺度的改變，單獨(dú)依靠個(gè)體力量是很難完成的，所以必須依靠政府、企業(yè)、社會(huì)與個(gè)人的共同努力。
電動(dòng)車作為一種理想的低碳交通工具，其發(fā)展前景，首先取決于國家的產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)和城市交通格局的調(diào)整、城市路權(quán)的重新分配。給電動(dòng)車更寬的路，電動(dòng)車就有更廣闊的發(fā)展空間。我國近年來電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，為方便我國老百姓的交通出行、為減少溫室氣體排放做出了重大貢獻(xiàn)。記得早在幾年前，美國電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)會(huì)長在上海國際自行車展會(huì)的論壇上就提出中國電動(dòng)自行車的發(fā)展是解決現(xiàn)代社會(huì)人們出行最經(jīng)濟(jì)、最環(huán)保的交通工具。據(jù)悉目前世界上已有不少國家出臺(tái)了鼓勵(lì)和推廣使用電動(dòng)自行車的政策。2008年，我國電動(dòng)自行車的出口量為58。7萬輛，從我國每年電動(dòng)自行車出口量的不斷增加就可以看到這一點(diǎn)。據(jù)商務(wù)部一位領(lǐng)導(dǎo)講，僅整個(gè)中東地區(qū)電動(dòng)自行車的需求每學(xué)期年可達(dá)2000萬輛，整個(gè)非洲地區(qū)每年需求可達(dá)1500萬輛。所以也希望我們的政府部門在推動(dòng)低碳交通發(fā)展時(shí)，不能只重視電動(dòng)汽車而忽視電動(dòng)自行車。政府應(yīng)出臺(tái)激勵(lì)性政策，鼓勵(lì)電動(dòng)自行車的發(fā)展，而不是相反。同時(shí)，我們還應(yīng)看到，電動(dòng)自行車的成熟也是發(fā)展電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)，尤其是電動(dòng)自行電源的研發(fā)，也為較快研發(fā)電動(dòng)汽車電源奠定了良好的市場基礎(chǔ)，可以說，發(fā)展新電源是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要環(huán)節(jié)，所以也希望國家相關(guān)部門在發(fā)展和研發(fā)新型電源方面給予更大的支持。
企業(yè)是實(shí)施節(jié)能減排的主體，而低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代對(duì)企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求。尤其是與低碳交通息息相關(guān)的交通工具生產(chǎn)企業(yè)及配套企業(yè)，要引入高新技術(shù)，切實(shí)提高能源利用效率，努力在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)建立起資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的循環(huán)經(jīng)濟(jì)休系；在產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品使用和廢棄物處置的全過程中，最大限度地提高資源和能源的利用率，減少它們的消耗和污染物的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)低能耗、低污染、低排放；要積極進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)，大力發(fā)展低碳化新能源產(chǎn)品，提高企業(yè)的綠色競爭力。
倡導(dǎo)和實(shí)施低碳消費(fèi)，是創(chuàng)建低碳交通模式的重要組成部分。一方面要通過宣傳，引導(dǎo)全社會(huì)轉(zhuǎn)變消費(fèi)模式和習(xí)慣，形成消費(fèi)低碳化、低能耗的消費(fèi)模式和習(xí)慣。另一方面，要引導(dǎo)個(gè)人低碳消費(fèi)，倡導(dǎo)綠色出行、電動(dòng)車出行、公交出行等低碳出行方式。
要發(fā)展電動(dòng)交通工具實(shí)現(xiàn)低碳交通，必須首先解決電源電源問題。天能集團(tuán)作為國內(nèi)電動(dòng)車動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，在電動(dòng)自行車動(dòng)力電池的研發(fā)和推廣上取得了成功，為推動(dòng)我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了較大貢獻(xiàn)。近幾年來，我們在實(shí)現(xiàn)低碳生產(chǎn)、清潔生產(chǎn)的同時(shí)，積極為社會(huì)奉獻(xiàn)以新能源為核心的低碳產(chǎn)品，全力建設(shè)低碳企業(yè)。先后研發(fā)生產(chǎn)出電動(dòng)汽車動(dòng)力電池、風(fēng)能、太陽能儲(chǔ)能電池、鎳氫電池、鋰離子電池、車用高功率電池等一系列低碳化新能源產(chǎn)品。天能電動(dòng)汽車電池通過國家權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)證，在行業(yè)內(nèi)率先拿到電動(dòng)汽車市場準(zhǔn)入證。此外，我們還創(chuàng)新發(fā)展可再生能源和資源回收利用，投資建設(shè)天能集團(tuán)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，項(xiàng)目完成后，可年產(chǎn)600萬KVAh的綠色動(dòng)力能源。同時(shí)，立足環(huán)境保護(hù)，采用無害化回收處理廢鉛酸電池，每年可將15萬噸廢舊電池變成10萬噸可被循環(huán)利用的再生鉛，對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)企業(yè)和自然和諧發(fā)展作出了積極的貢獻(xiàn)。面對(duì)全球低碳經(jīng)濟(jì)的浪潮，下一步，我們將繼續(xù)秉承“綠色能源驅(qū)動(dòng)世界”的企業(yè)使命，堅(jiān)定能源高效利用、清潔能源開發(fā)、追求綠色GDP的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，制定低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略部署，把建設(shè)低碳企業(yè)作為戰(zhàn)略目標(biāo)，把可持續(xù)發(fā)展作為戰(zhàn)略方向，把爭奪行業(yè)科技制高點(diǎn)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，全面構(gòu)建適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的產(chǎn)業(yè)體系，把天能發(fā)展成為在中國、在世界都具有重要影響力和較強(qiáng)競爭力的低碳經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造和應(yīng)用示范的基地，努力實(shí)現(xiàn)“全球領(lǐng)先的綠色動(dòng)力能源供應(yīng)商”的戰(zhàn)略愿景。
如何看待電摩新國標(biāo)
電摩新國標(biāo)在遭到社會(huì)質(zhì)疑后，國標(biāo)委已于本月16日發(fā)出暫緩執(zhí)行的通知。國標(biāo)委能夠從善如流，做出這個(gè)決定，我認(rèn)為是順應(yīng)民意、符合潮流的明智之舉。
我們都知道“三個(gè)代表”，都明白一個(gè)真理：作為一項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，必須代表我國最廣大人民群眾的根本利益。但 “電摩新國標(biāo)”顯然忽略了這一點(diǎn)。
輕便、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，這是電動(dòng)車的特征。我國電動(dòng)自行車的使用者多半都是收入不高的普通百姓，購車為的是方便上下班出行、接送孩子等到，以節(jié)約時(shí)間和體力。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國有電動(dòng)自行車生產(chǎn)許可證的企業(yè)有2000多家�！靶聡鴺�(biāo)”如果實(shí)施，一方面，國內(nèi)眾多電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)將面臨違規(guī)生產(chǎn)的境地，還有3000多家配套生產(chǎn)企業(yè)和幾十萬家經(jīng)銷商也將受到嚴(yán)重影響，整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈將崩潰，超過500萬工人要丟掉手中的飯碗；另一方面，相對(duì)于機(jī)動(dòng)車道上的各種交通工具而言，電動(dòng)車其實(shí)屬于“弱勢群體”。如果當(dāng)電動(dòng)車必須行走在機(jī)動(dòng)車車道上，而且以高于20公里和低于50公里的速度，與馬力十天足的汽車、摩托車們“并駕齊驅(qū)”，電動(dòng)車駕駛者將受到比在非機(jī)動(dòng)車道上更大的安全威脅。如此以來，幾百萬失業(yè)工人的就業(yè)問題怎么處理？上億人的出行問題怎么解決？電動(dòng)車車主的行駛安全怎么保障？社會(huì)矛盾激化怎么化解？諸如此類的社會(huì)問題，將帶來嚴(yán)重的社會(huì)穩(wěn)定隱患，這與不久前閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議 “著力保障和改善民生，全力維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定”的2010年重點(diǎn)工作部署完全背道而馳。試想一想，這樣的 “國標(biāo)”，人民群眾怎能答應(yīng)和接受？
再者，作為一項(xiàng)交通工具的新國標(biāo)，必須順應(yīng)低碳交通的發(fā)展潮流�？扇绻凑铡半娔π聡鴺�(biāo)”執(zhí)行下去，將把所有低碳交通的電動(dòng)自行車使用者“逼向”公交車或者機(jī)動(dòng)車出行，擠占的道路資源、增加的運(yùn)力負(fù)擔(dān)、能源消耗以及高碳排放將是無比驚人。我們真要是這么執(zhí)行了，對(duì)氣候的破壞該有多么大？會(huì)帶來怎樣的災(zāi)難性后果？想想都會(huì)讓人不寒而栗。按照《世界自然資源保護(hù)大綱》中“地球不是我們從父輩那里繼承來的，而是我們從自己的后代那兒借來的”這一說法，我們是在欠子孫后代的“碳排放債”，如此以來，我們將如何向我們的子孫后代交代？往近一點(diǎn)說，全球氣候大會(huì)正在哥本哈根召開，溫家寶總理將在會(huì)議上向全世界作出我國減少碳排放的莊嚴(yán)承諾，如果“電摩新國標(biāo)”得以執(zhí)行，將置國家的承諾于何處？我們將如何向世界人民交代？
然而，我們應(yīng)該清醒地看到，電動(dòng)車目前已成了大多數(shù)普通市民的主要出行工具，對(duì)電動(dòng)車重新劃分標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范電動(dòng)車管理，的確是一件好事。因此，希望國家有關(guān)部門盡快科學(xué)合理地修訂電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)不實(shí)際、不科學(xué)的部分，為我國電動(dòng)自行車發(fā)展創(chuàng)造更良好、更科學(xué)的政策環(huán)境。在修訂標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，一定要召開聽證會(huì)，而且聽證會(huì)上要召集各協(xié)會(huì)代表、市民代表、生產(chǎn)電動(dòng)車的廠商代表、政府官員、法律工作者等社會(huì)各界人士，充分聽取不同的意見，然后再出臺(tái)新的標(biāo)準(zhǔn)，使該標(biāo)準(zhǔn)既能夠符合產(chǎn)品在安全、環(huán)保和節(jié)能等方面法律法規(guī)的要求，又能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展留有空間，更能夠切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者的安全與權(quán)益，真正做到順應(yīng)民意，保證國標(biāo)的科學(xué)性、公信力。
有一首歌唱的好，“天地之間有桿秤，那秤砣是老百姓 ”，這就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)最為實(shí)在、最為樸實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。我始終認(rèn)為，老百姓想要的產(chǎn)品，就是最好的產(chǎn)品；老百姓認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，就是最好的標(biāo)準(zhǔn)。因此，在“定盤”電摩新國標(biāo)時(shí)，一定要順應(yīng)民聲，一定要用老百姓這個(gè)“秤砣”稱一稱，以“代表最廣大人民群眾的根本利益”為“定盤星”，以低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展潮流為取向，以科學(xué)和法律為基本準(zhǔn)則，盡快達(dá)成一致意見，走出一條有中國特色的電動(dòng)車發(fā)展道路，進(jìn)而為全面推動(dòng)交通工具電動(dòng)化、低碳化打下堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)和社會(huì)基礎(chǔ)，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化和加快形成低碳綠色的生活方式及消費(fèi)模式貢獻(xiàn)力量！
謝謝大家！
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