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作為“巨大都市”的典例，紐約市的地鐵通勤系統(tǒng)長期以來不堪重負。如今，地鐵換新計劃的出爐，在給紐約市民帶來福利的同時，也向地鐵制造商捧出了的一份“大餡餅”。

近日，包括《紐約時報》《讀賣新聞》等海外知名媒體均報道，川崎重工，這家曾為中國制造經典綠皮火車頭，有著百年歷史日本制造業(yè)巨頭，預計將取得紐約市地鐵采購計劃的百億人民幣采購訂單。而根據此前的多方消息，川崎重工一度面對老對手——來自加拿大蒙特利爾的交通制造業(yè)巨頭龐巴迪與中國中車聯(lián)合競標。

就川崎重工是否在紐約市地鐵采購計劃奪標中擊敗中國中車與龐巴迪，以及諸多日媒發(fā)布消息是否準確，1月22日，《每日經濟新聞》記者向川崎重工日本公關部門發(fā)送采訪函件。川崎重工方面向記者表示，“本公司確實正在從事與紐約市地鐵車輛相關的經營活動，但目前還沒有正式的采購發(fā)生”。

引巨頭爭奪

作為國際性大都市，由于人口的高度集中和未曾減弱的對外吸引力，紐約的交通系統(tǒng)長期以來不堪重負，而在整個交通系統(tǒng)中，地鐵又是關鍵的一環(huán)。就在2017年，盛夏時分，紐約市一輛地鐵在沒有空調的情況下被卡住整整一個小時；在此期間，還接連發(fā)生了地鐵脫軌的事故。

2017年11月21日，美國商業(yè)與科技新聞類媒體《商業(yè)內參》發(fā)出的一篇報道稱，紐約的地鐵系統(tǒng)正在“走向分崩離析”。

為了治理紐約市地鐵系統(tǒng)痼疾，紐約地鐵將要大幅換新。

《紐約時報》1月19日報道，紐約市正預備購入新一代地鐵用車。報道顯示，紐約市地鐵管理機構預計將花費超過40億美元（約合人民幣256億元）購入超過一千輛的新車用以取代老舊車隊，以此緩解紐約市地鐵系統(tǒng)頻繁的延誤和崩潰。按照上述報道，第一批車輛將由紐約大都會運輸署（MTA）與川崎重工業(yè)簽訂協(xié)議制造，在2020年7月之前交付。

《每日經濟新聞》記者查詢MTA信息發(fā)現(xiàn)，MTA正欲采購的最新車型為R211，相比過去的標準車型，R211的車門將得到加寬，同時配備電子屏幕以顯示信息，從內部細節(jié)來看，抓手、燈光、標語都將得到改善。

事實上，這一地鐵更新計劃早已被曝光，投資額度以及采用車型也已是公開信息。真正引起各方關注的是，這一龐大“利民”計劃所產生的巨大利益，將會歸屬于哪個制造商。

按照路透社2017年9月份發(fā)布的報道，此前與川崎重工一同參與競標的，是其老對手龐巴迪在德國的軌道交通分部，龐巴迪將與中國中車聯(lián)合參與競標。然而，在2017年8月份，龐巴迪新聞發(fā)言人公開宣布其向紐約市供應超過1000輛地鐵車的方案不再被MTA考慮。

據悉，龐巴迪與川崎重工此前都是紐約市地鐵系統(tǒng)的老牌“供應商”，MTA官網顯示，1997年時，紐約市同樣發(fā)起過超1000輛地鐵車的“歷史性”采購，由龐巴迪與川崎重工分攤額度。

中國中車在美市場不斷擴張

面對競標結果的市場預期，川崎重工表現(xiàn)得格外低調，在其官網上，至今沒有找到相關的信息。記者向其發(fā)送了采訪函件，對方并未否認報道真實性，而是回應稱：“本公司確實正在從事與紐約市地鐵車輛相關的經營活動，但目前還沒有正式的采購發(fā)生，關于這件事情，全部事宜確認后我們將快速在網站上公開消息。”

公開資料顯示，川崎重工起家于明治維新時代，其產品線涵蓋航空宇宙、船舶、鐵道車輛以及重化工機械、能源設備，是名副其實的制造業(yè)巨頭。僅僅在鐵道車輛這一方面，其就做到了日本頂尖，在20世紀進軍紐約地鐵系統(tǒng)之后，就與紐約地鐵方面建立了長期合作關系。

如果成功拿到此次R211車型的訂單，那么這將成為川崎重工歷史上從MTA處得到的最大訂單。

值得注意的是，川崎重工還為中國鐵道部定制過6K型號系列火車頭，用作寶雞到鄭州等平坦地區(qū)的貨物運輸?！洞蠛訄蟆穲蟮溃瑥?987年起，我國一共從日本進口了85臺“6K”機車，到2014年3月份，最后一臺6K機車?？吭诼尻栒荆哌^了長達27年的歷程。這些功勛機車在中國服役整整27年，當年最快時速達100公里，每臺平均運行距離相當于繞行地球近百圈。

此外，據財新網2017年8月報道，從接近中國中車人士處確認，中國中車股份有限公司近日從紐約大都會地鐵項目中出局。而《環(huán)球時報》則隨后報道稱，中國中車投資者關系部門工作人員向其確認該公司于2016年年末參加了紐約地鐵項目的競標，但后續(xù)進展情況以及競標結果其尚不掌握。

1月22日下午，《每日經濟新聞》記者以投資者身份致電中國中車證券部，對方工作人員回應“目前沒有這個消息。”記者也同時多次致電中國中車新聞處相關負責人并向其發(fā)送短信，但截至發(fā)稿尚未獲得回應。

中國中車對競標該項目及結果從未公開披露消息。據財新網上述報道，中國中車人士介紹，紐約地鐵項目是中國中車有史以來競標的最大海外地鐵訂單，該項目地處紐約，項目潛力和周邊輻射能力十分巨大，中國中車倘能中標，將創(chuàng)造一個標志性事件。

中國中車自2014年進軍美國市場，中國中車官網介紹，2014年10月中標波士頓紅線和橙線地鐵共計284輛，預計至2023年全部交付完成；2016，中車四方股份公司中標芝加哥846輛、金額總計13.09億美元的地鐵車輛項目，也是中國中車地鐵招標史上最大訂單，首批車輛將在2019年交付；2017年3月，中國中車公告稱，美國中車麻省公司與洛杉磯當地政府簽訂了約44.6億元人民幣的地鐵車輛銷售合同，美國中車麻省公司還中標美國東南賓夕法尼亞交通局（SEPTA）客車采購項目，總金額約11.1億元人民幣。

這亦是中國中車在海外擴張步伐的縮影。中國中車2017年3月在官網披露消息稱，2016年國際業(yè)務簽約額同比增長40%。對于此次競標的事件，上海同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章也向《每日經濟新聞》記者指出，伴隨著中國軌道交通裝備企業(yè)出海競爭，“勝敗乃兵家常事”，技不如人則需更加努力，但也不排除來自國際政治方面的影響。