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5月7日消息 據(jù)法新社最新消息稱，德國工程巨頭西門子5月7日表示，將在全球范圍內再裁去4500個工作崗位。

本次裁員是否涉及中國公司，截止發(fā)稿時止西門子方面并未作出回應。

今年兩輪裁員已超12000人

這是西門子在今年公布的第二輪大規(guī)模裁員，上次公布裁員消息在今年2月初，西門子宣布作為正在進行的重組的一部分，將裁去7800個工作崗位，約占公司全球員工總數(shù)的2%。今年兩輪裁員后，西門子共裁撤超過12000名員工。

知情人士稱，西門子首席執(zhí)行官喬伊·凱瑟正在推行瘦身計劃，裁員是落實該計劃的一部分。喬伊·凱瑟去年稱西門子急需通過重組公司架構，精簡地方業(yè)務來削減10億歐元開支(約合13.4億美元)。他認為重組計劃可能影響1.16萬人，最終裁員人數(shù)需要和工會代表談判。

2013年9月,凱瑟曾宣布裁員1.5萬人,其中電力和天然氣部門就被裁掉了1200人。除此之外,西門子還出售了旗下助聽器、醫(yī)療機構信息技術和微生物部門。今年初凱瑟透露,公司720億歐元年度營收中大約18%由這些虧損的部門創(chuàng)造。

這樣的裁員戰(zhàn)略與西門子公司2014年5月發(fā)布的“2020公司愿景”相吻合。當時西門子稱“為使公司回到可持續(xù)增長的道路上，并縮小和競爭者之間的盈利差距”，公司大幅精簡組織并取消了整個中間層級。因此，某些崗位和職能將被完全取消。

業(yè)務發(fā)展阻力重重

西門子同時公布的第二財季財務報告顯示，營收180億歐元，凈利報39.1億歐元，上年同期凈利11.5億歐元。同期工業(yè)業(yè)務利潤16.6億歐元，預估17.1億歐元，未達預期。

節(jié)流確實帶給西門子業(yè)績提升的空間，但業(yè)內人士分析，與新訂單量的下滑相比，營收增長不足掛齒。

西門子的“2020公司愿景”中提到，將專注于電氣化、自動化、數(shù)字化增長領域，同時大幅優(yōu)化業(yè)務組合。根據(jù)這一愿景，西門子已經(jīng)把業(yè)務集團數(shù)量從16個減至9個，包括交通、發(fā)電、金融等，以及單獨運營醫(yī)療業(yè)務部門，即“9+1”結構。

然而在西門子內部屬于重要盈利板塊的交通業(yè)務卻面臨來自中國的重大壓力。

去年12月30日晚，中國南車與中國北車正式宣布合并，我國政府坦誠合并動機即打造全球最具競爭力的高鐵供應商。對此德國媒體預判，這將對西門子造成嚴重威脅，因為不論是南車還是北車，都已經(jīng)是全球營業(yè)額最高的鐵路裝備制造商，遙遙領先西門子、阿爾斯通以及日本的一些企業(yè)。

有分析人士指出，高鐵業(yè)務屬于西門子內部重要的盈利板塊，南車北車合并后，規(guī)模采購之下，成本優(yōu)勢增加，將會對西門子等企業(yè)的市場份額迅速蠶食，特別是在中國市場。

  此外，在業(yè)務拓展方面，西門子不斷受到來自通用電氣的阻力，以競購阿爾斯通為例，西門子最終被通用電氣提出在法國本土創(chuàng)造1000個新就業(yè)崗位的承諾砝碼所擊敗。

行業(yè)專家陸刃波對記者表示，從短期來看，裁員或許能為西門子帶來一些表面上的改善，但這并不能從根本上幫助西門子走出困境。