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CRH380A 京滬高鐵行駛在陽澄湖畔

   近日，中國南車股份有限公司（以下簡稱中國南車）正式啟動2500kW混合動力火車頭研究，其功率是目前全球已知投入運營的1200kW混合動力機車的兩倍還多。

　　從時速605公里的“中國速度”，到2500KW的“中國動力”，以中國南車為代表的軌道交通裝備制造企業(yè)，一次次挑戰(zhàn)并刷新全球軌道交通的世界紀錄，讓世界見證中國的創(chuàng)新實力。

　　當前，以工業(yè)為主體的實體經(jīng)濟發(fā)展已成為國家競爭力的重要體現(xiàn)。中國南車通過十余載自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了我國高鐵從跟隨到引領(lǐng)的突破，使中國高鐵成為國家實體經(jīng)濟的棟梁。

　　創(chuàng)新為幟 十載守恒

　　強大的自主創(chuàng)新能力是高鐵發(fā)展的堅實后盾。技術(shù)不等于能力，引進技術(shù)不等于引進了創(chuàng)新能力，只有經(jīng)過長期創(chuàng)新體系的建設(shè)，才能由靜態(tài)技術(shù)轉(zhuǎn)化為動態(tài)的創(chuàng)新能力。

　　南車自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的特色之一就是堅持“以我為主”和“先人一步”。在過去十年的發(fā)展歷程中，南車歷經(jīng)了技術(shù)積累、引進消化吸收再創(chuàng)新、自主提升創(chuàng)新、全面創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新等階段，不斷攀越著創(chuàng)新的新高度。

　　事實上，中國南車四方股份公司早在1996年就積極開展了列車提速技術(shù)的探索，自主研發(fā)了180km/h交流傳動公務(wù)檢測車，以及“中原之星”、“罕露號”等各型時速160~200公里動車組，為引進消化吸收持續(xù)創(chuàng)新打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　其后，該公司進行了長達6萬公里的線路運行試驗，成功解決了引進技術(shù)和中國鐵路環(huán)境水土不服的難題，并通過自主創(chuàng)新解決了高速狀態(tài)下各類關(guān)鍵技術(shù)難題。

　　正因為如此，技術(shù)創(chuàng)新由“研發(fā)”向“標準”邁進已成為南車的又一特色。以中國南車為首的國內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)正在構(gòu)建全球“標準”話語權(quán)。截至2013年底，中國南車已經(jīng)制訂和發(fā)布了3項IEC（國際電工委員會牽引電傳動）標準，是目前為止中國唯一參與該項國際標準制定的軌道交通裝備企業(yè)。同時，南車被授予“全國企業(yè)先進生產(chǎn)力創(chuàng)新示范基地”稱號，預(yù)示著其自主創(chuàng)新能力和模式成為全國示范案例。

　　提速中國 唱響世界

　　高鐵是傳統(tǒng)鐵路的系統(tǒng)性變革與進步，可以提供高速度、高密度和高品質(zhì)的運輸服務(wù)。它重構(gòu)了我國的經(jīng)濟地理空間，大幅縮短了區(qū)域間的時空距離，加速了區(qū)域一體化乃至同城化發(fā)展。

　　當前，高鐵發(fā)展已經(jīng)成為我國經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略實施的重要保障。高鐵的發(fā)展，特別是客運專線的修建，極大地釋放了既有客貨混跑線路的貨運能力，彌補了長期以來我國綜合運輸體系中的“鐵路短板”。以京滬高鐵為例，據(jù)測算，京滬高鐵的開通促使全國鐵路客運能力提升了10%，貨運能力提升了6%左右。

　　高鐵的發(fā)展在固有的運輸市場內(nèi)也會產(chǎn)生一定的“鯰魚效應(yīng)”，對于優(yōu)化運輸市場結(jié)構(gòu)、改善其他運輸方式的服務(wù)意識和水平，進而提升交通運輸整體服務(wù)效能也具有深遠影響。

　　此外，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈可以有效地帶動建材、機械、冶金、建筑、電力等傳統(tǒng)工業(yè)的發(fā)展與升級進步，助推經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，一部高鐵整車有4萬多個零部件，涉及多個行業(yè)，已在我國形成了輻射22個省市自治區(qū)、600余家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　同時，高鐵是我國綠色發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。加強交通運輸領(lǐng)域的節(jié)能減排，已成為推進并落實我國綠色發(fā)展戰(zhàn)略的重要任務(wù)。據(jù)測算，新一代CRH380A高速動車組每人百公里能耗為3.67千瓦時，僅為飛機的十二分之一。高鐵的環(huán)保、低碳優(yōu)勢使它成為綠色發(fā)展條件下最具競爭力的旅客運輸方式，也是我國交通運輸領(lǐng)域結(jié)構(gòu)性減排的“主力抓手”之一。

　　此外，高鐵還是我國“走出去”戰(zhàn)略的核心骨干。作為“世界加工廠”的中國，有效提升“走出去”的層級水平，逐漸改變勞動密集型和資源密集型等低附加值產(chǎn)品，已成為我國實現(xiàn)由經(jīng)濟大國向經(jīng)濟強國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略重點。

　　當前我國在高鐵研究與發(fā)展擁有顯著的后發(fā)優(yōu)勢，加強以高鐵為代表的高附加值產(chǎn)品的國際輸出，對于改變我國傳統(tǒng)的以低端為主的國際競爭模式，重塑國際產(chǎn)業(yè)分工格局意義深遠。

　　“高鐵模式” 啟示深遠

　　而今，通過十余年來政府、企業(yè)與市場之間的聯(lián)系互動、高效協(xié)同，中國南車已經(jīng)打造出推動戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“高鐵模式”。這一模式具有普適性特征，對于突破中國實體經(jīng)濟的重圍，避免“產(chǎn)業(yè)空心化”，實現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型升級具有重要啟示意義。

　　以市場為導(dǎo)向，政府作用和市場機制的互動協(xié)同是高鐵模式成功的保證。和高鐵一樣，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最大區(qū)別之一就是其處在產(chǎn)業(yè)生命周期的初期，市場還有待于培育，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，往往具有較大風險。

　　而“高鐵模式”所遵循的舉國體制和市場機制互動方式能夠有效克服這些不確定性，提高新興產(chǎn)業(yè)抗風險的能力，并且有利于打破國外技術(shù)壟斷，實現(xiàn)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。

　　其實，在發(fā)展戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)中采取舉國體制并非我國所獨有，美國在二戰(zhàn)期間為制造原子彈而實施的曼哈頓工程、在冷戰(zhàn)時期實施的阿波羅登月計劃都是舉國體制的典型例子。

　　與此同時，完善的技術(shù)創(chuàng)新體系則是“高鐵模式”成功的基石。一個新產(chǎn)品的誕生往往是多學(xué)科的綜合體，高鐵的技術(shù)創(chuàng)新也是一個系統(tǒng)工程。高鐵創(chuàng)新體系是由政府主導(dǎo)、中國南車等為主體，集合政府、企業(yè)和科研機構(gòu)的綜合力的一種創(chuàng)新模式。

　　高水平的企業(yè)管理是“高鐵模式”成功的有力支撐。高鐵模式表明，管理是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，離開有效的管理，任何發(fā)展目標只能是空中樓閣。

　　因此，企業(yè)在重視管理制度創(chuàng)新的同時，還應(yīng)通過加強文化理念的內(nèi)部傳播，打造企業(yè)文化，增強企業(yè)凝聚力；同時，通過制定品牌戰(zhàn)略，加強品牌建設(shè)，提升企業(yè)軟實力。

四方股份公司如今的高速列車總裝