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   近來一段時間，馬航MH370飛機失聯(lián)，牽動著無數(shù)國人的心。而其中的一個細(xì)節(jié)，在裝備制造領(lǐng)域顯得更有深意：美國調(diào)查機構(gòu)懷疑MH370航班在失聯(lián)之后仍處于飛行狀態(tài)，因為馬航發(fā)動機數(shù)據(jù)顯示該飛機總計飛行5個小時。

　　據(jù)了解，MH370失聯(lián)飛機裝備的Trent800發(fā)動機是由勞斯萊斯生產(chǎn)的。該公司為了監(jiān)控上千臺Trent發(fā)動機工作狀態(tài)，專門建設(shè)了EHM系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以讓工程師知道發(fā)動機工作狀況，以便合理安排發(fā)動機使用和維修時間，同時為設(shè)計更合理的發(fā)動機儲存參數(shù)。

　　站在裝備制造業(yè)的角度來看這件事，能夠體會到走進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代的制造機遇和壓力，也能看到更為廣闊的前景。

　　第四次工業(yè)革命

　　前三次工業(yè)革命的到來造就了機械、電氣和信息技術(shù)。如今，物聯(lián)網(wǎng)和制造業(yè)服務(wù)的廣泛推廣與應(yīng)用正宣告著第四次工業(yè)革命——工業(yè)4.0時代的到來。德國在機械制造、自動化及信息技術(shù)方面已經(jīng)很強大，德國經(jīng)濟(jì)就是依靠技能、高質(zhì)量和首創(chuàng)的產(chǎn)品生存，所以有最好的前提條件在第四次工業(yè)革命中起領(lǐng)導(dǎo)作用。

　　據(jù)了解，德國對于工業(yè)革命是這樣認(rèn)定劃分的：第一次是機械化，從18世紀(jì)末開始，蒸汽機逐步取代人力；第二次是流水線生產(chǎn)，始于1913年美國人福特采用流水線制造汽車，規(guī)格化生產(chǎn)，成本大大下降，但同時也大大地放棄了個性化；第三次是自動化，始于1974年德國一家小企業(yè)研發(fā)出由集成電路制成的PLC(可編程邏輯控制器)，邁出了微處理器控制工業(yè)應(yīng)用的第一步；第四次的目標(biāo)則是工廠智能化，核心要素就是讓網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)入制造業(yè)。

　　對于低端產(chǎn)能過剩、高端能力不足的中國裝備制造業(yè)而言，必須要感受到第四次工業(yè)革命的壓力，如果不奮起直追，恐怕要跟國際先進(jìn)水平拉下更大的差距。當(dāng)然，第四次工業(yè)革命不會是一個從今天到明天，一下子拋棄全部已有設(shè)備的突變，而是一個漸進(jìn)的過程。前幾次工業(yè)革命中，每個階段也都延續(xù)幾十年。因此，就目前而言，還有充足的時間做準(zhǔn)備。

　　在進(jìn)行實質(zhì)性的工程技術(shù)改造之前，首先需要的是，在參與者的腦子里發(fā)生改變，要進(jìn)行跨技術(shù)領(lǐng)域的思考。

　　誰“革”誰的“命”？

　　進(jìn)入信息時代后，無論人也好，社會也好，包括各式各樣的裝備、設(shè)備，邁向信息化是必然的。數(shù)字化、智能化的控制，本身就是信息網(wǎng)絡(luò)和信息的儲存?，F(xiàn)在的很多設(shè)備，都有和互聯(lián)網(wǎng)接入的端口，已經(jīng)具備了一定的硬件條件。但是，真正將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融入到裝備制造之中，還需要具備一定的軟件和思維基礎(chǔ)。

　　“用互聯(lián)網(wǎng)的方式來思考企業(yè)運營和產(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)，應(yīng)該是我們?nèi)魏我粋€企業(yè)必須要考慮到的。”宏華集團(tuán)有限公司董事局主席兼總裁張弭在不久前的一次論壇上表示：“現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有想進(jìn)入裝備制造領(lǐng)域的，且不乏頗具優(yōu)勢者。他們造出來的車，那肯定是信息化、智能化程度很高的，而且一般不會去新建一個工廠。如果我們這些傳統(tǒng)制造企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，以后很有可能給別人打工。”

　　張弭的說法并非危言聳聽。最近，大紅大紫的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”特斯拉公布了在中國的售價，并將大舉進(jìn)軍中國市場。汽車工業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，不乏各種歷史悠久、舉世聞名的跨國巨企，為什么一家名不見經(jīng)傳的新公司能夠從這個行業(yè)里迅速崛起？因為特斯拉是在用一種全新的方式做汽車，其核心是憑借互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)的研發(fā)體系、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈，實現(xiàn)了汽車業(yè)的“逆生長”。

　　在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，信息交互、知識分享的互聯(lián)網(wǎng)也正在改變著“中國制造”，手機行業(yè)的小米就是一個典型的案例。對于裝備制造業(yè)而言，今天倘若不自發(fā)開展互聯(lián)網(wǎng)革命，明天就有可能被別人“革命”。

　　暢想未來

　　實際上近些年來，在國家和行業(yè)主管部門的大力推動下，加上企業(yè)自身的認(rèn)知加深，中國裝備制造業(yè)的信息化水平在不斷提高。無論是工程機械、汽車、農(nóng)機還是其他產(chǎn)品，都在加強對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。以中鐵重工為例，據(jù)其董事長劉飛香介紹，信息化技術(shù)已經(jīng)深入到設(shè)計、智能制造、售后服務(wù)等系列環(huán)節(jié)，通過互聯(lián)網(wǎng)將若干臺設(shè)備聯(lián)網(wǎng)，設(shè)備的運行狀況、缺陷、故障等數(shù)據(jù)均是一目了然。

　　既然中國裝備制造業(yè)已經(jīng)具備了一定的走向“工業(yè)4.0” 時代的基礎(chǔ)，那么接下來應(yīng)該怎么做、應(yīng)該注意些什么問題？

　　在大連光洋科技工程有限公司董事長于德海的眼中，裝備制造向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，需要具備一定的基礎(chǔ)，比如說機械化和自動化。“裝備制造業(yè)沒有任何捷徑可走，必須把基礎(chǔ)工業(yè)一步一步扎實做好?；ヂ?lián)網(wǎng)是高速的通訊網(wǎng)絡(luò)，它需要一定的基礎(chǔ)來發(fā)揮作用。當(dāng)一個產(chǎn)業(yè)所有的基礎(chǔ)部件都做好以后，這個產(chǎn)業(yè)才具備向更新、更高發(fā)展的條件。”于德海說：“我們公司就是要為客戶提供一個智能化的制造解決方案，即一臺智能化的機床配上成品庫，中間加上機器人，再加上整個刀具的管理系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)無人化、自動化、智能化的制造。”

　　而江南嘉捷電梯股份有限公司董事長金志峰則指出，很多企業(yè)都知道互聯(lián)網(wǎng)的好處，都想在產(chǎn)品上增強聯(lián)網(wǎng)能力，但同時也要注意規(guī)避互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)險，尤其是對安全和信息的泄漏。因此提醒廣大裝備制造企業(yè)，在大量使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的過程中，一定要重視安全性和可靠性。