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　　韓亞航空航班在舊金山降落墜毀事故已經(jīng)引起廣泛的社會(huì)擔(dān)憂。空難事故正通過(guò)黑匣子、控制塔音頻和其他信息以確定失事原因。從初步的數(shù)據(jù)來(lái)看，并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有技術(shù)缺陷，初步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)也沒(méi)有異常。事故原因目前指向了駕駛員存在駕駛經(jīng)驗(yàn)欠缺的可能，駕駛員過(guò)分依賴自動(dòng)化飛行控制系統(tǒng)，導(dǎo)致降落意外事故發(fā)生時(shí)，未能作出迅速妥善反應(yīng)處理。

　　自動(dòng)化已經(jīng)成為航空安全的福祉，它可以提供手動(dòng)操作無(wú)法匹及的穩(wěn)定精確度。而越來(lái)越高度自動(dòng)化的飛行系統(tǒng)，使得航空飛行員幾乎就不能完成飛行任務(wù)，他們掌控桿舵的技術(shù)正在逐漸退化，近年來(lái)飛行員和官員卻對(duì)“自動(dòng)化成癮”使飛行員自身飛行技能下降表示擔(dān)憂，甚至有時(shí)候他們都不知道如何恢復(fù)拋錨和其它問(wèn)題。近年來(lái)，大部分空難都是由于飛機(jī)飛行過(guò)程中拋錨或異常時(shí)飛行員無(wú)法恢復(fù)而引起。

　　高度自動(dòng)化引起了一個(gè)現(xiàn)象：操作的工人容易使操作工產(chǎn)生麻痹和懈怠，并忽視潛移默化的重大異常征兆。一旦出現(xiàn)明顯異常的情況的時(shí)候，通常已經(jīng)過(guò)了處理問(wèn)題的最佳時(shí)間。由于這樣的異常情況很少見(jiàn)，和平時(shí)正常情況的反差太大，心理素質(zhì)不特別好的操作工常常不能正確處理，像平常一樣繼續(xù)依賴自動(dòng)化系統(tǒng)替他解圍，無(wú)法正確判定這已經(jīng)超出自動(dòng)化系統(tǒng)的能力范圍，從而造成故障升級(jí)，甚至演變成災(zāi)難性的事故。

　　相反，自動(dòng)化程度不高的話，操作工時(shí)時(shí)刻刻需要對(duì)過(guò)程“把脈”，容易察覺(jué)異?，F(xiàn)象的蛛絲馬跡，反而不容易出現(xiàn)故障升級(jí)現(xiàn)象。對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)過(guò)度依賴、不能正確判別和處理自動(dòng)化系統(tǒng)失控的狀態(tài)，引申至工業(yè)生產(chǎn)，這已經(jīng)成為工業(yè)界普通感到頭疼的問(wèn)題。工業(yè)上通常使用仿真系統(tǒng)（也稱模擬器）訓(xùn)練操作工的異常情況處理，但訓(xùn)練的成功與否取決于是否能正確預(yù)測(cè)典型異常情況，超出訓(xùn)練課程的異常情況依然要靠操作工隨機(jī)應(yīng)變，但高度自動(dòng)化系統(tǒng)非常容易鈍化人的隨機(jī)應(yīng)變能力。

　　還有一個(gè)問(wèn)題是高度自動(dòng)化后工作負(fù)荷高度集中。在手動(dòng)操作時(shí)代，很多操作工分兵把守，各自為陣。自動(dòng)化之后，很多機(jī)械的、重復(fù)的工作被自動(dòng)化系統(tǒng)取代了，操作工在更高的層次監(jiān)控自動(dòng)化系統(tǒng)。在體力上，這更加輕松；但信息量實(shí)際上大大增加，需要關(guān)注的事情多得多。

　　自動(dòng)化是一個(gè)工具，而這個(gè)工具需要靠人來(lái)使用的。無(wú)論是駕駛還是生產(chǎn)，人才是其中的核心，自動(dòng)化只是一個(gè)輔助的工具。在實(shí)際操作中，我們更應(yīng)該要發(fā)揮自身的能動(dòng)價(jià)值，而不是最終被自動(dòng)化受束縛。