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   在引進(jìn)消化吸收國(guó)外高鐵技術(shù)后，中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵關(guān)鍵技術(shù)部件，首次獲得歐洲大單。

   昨天，中國(guó)北車(chē)下屬的唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司(下稱(chēng)“唐車(chē)公司”)為德國(guó)西門(mén)子集團(tuán)制造的高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體部件在天津港裝船發(fā)往歐洲，這是“中國(guó)造”高鐵大部件首次出口歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，而中國(guó)北車(chē)也率先成為西門(mén)子集團(tuán)制造銷(xiāo)售高鐵的中國(guó)供應(yīng)商。

　　據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》了解，這批高鐵大部件是中國(guó)北車(chē)唐車(chē)公司與西門(mén)子簽署的高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體大部件采購(gòu)協(xié)議和采購(gòu)訂單的一部分，唐山公司今年將向西門(mén)子供應(yīng)包括地板組成、底架組成、側(cè)墻組成、車(chē)頂組成和端墻組成在內(nèi)的五種高鐵大部件，貨值總計(jì)1155萬(wàn)歐元，主要用于西門(mén)子公司制造8列(10輛車(chē)編組)動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體大部件及40個(gè)中間車(chē)車(chē)體底架。

　　中國(guó)北車(chē)一位人士告訴記者，車(chē)體技術(shù)曾經(jīng)是中國(guó)高鐵引進(jìn)的九大關(guān)鍵技術(shù)之一，此前，中國(guó)的高鐵制造商需要從日本、歐洲購(gòu)買(mǎi)車(chē)體、引進(jìn)技術(shù)，之后通過(guò)消化吸收國(guó)外的高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體制造技術(shù)，開(kāi)始建立起具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系。如今，由于具有成本優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的高速動(dòng)車(chē)組車(chē)體相關(guān)產(chǎn)品也開(kāi)始向西方發(fā)達(dá)國(guó)家批量出口，從而首次實(shí)現(xiàn)了高鐵關(guān)鍵技術(shù)反哺歐洲。

　　上述人士進(jìn)一步透露，目前，唐車(chē)公司已經(jīng)可實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)10列(8輛編組)多品種車(chē)體并線生產(chǎn)，由于原材料和人工成本較低，生產(chǎn)的車(chē)體整體成本相對(duì)國(guó)外的就更低，因此獲得了西門(mén)子的訂單。根據(jù)雙方的框架合作協(xié)議，西門(mén)子還將在后續(xù)采購(gòu)中直接向唐車(chē)公司下達(dá)采購(gòu)訂單。

　　值得注意的是，隨著國(guó)內(nèi)鐵路投資建設(shè)的放緩，包括中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)在內(nèi)的傳統(tǒng)鐵路車(chē)輛制造商，近幾年來(lái)都在加快海外鐵路市場(chǎng)的拓展，比如中國(guó)北車(chē)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)首次走向歐洲(白俄羅斯)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)首次打入歐盟市場(chǎng)(愛(ài)沙尼亞)、鐵路貨車(chē)首次進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家(法國(guó))。