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　　鐵路系統(tǒng)可以分成四大塊：工務(wù)、信號(hào)系統(tǒng)、車體系統(tǒng)、還有就是接觸網(wǎng)牽引供電系統(tǒng)。接觸網(wǎng)問(wèn)題，我認(rèn)為是高鐵整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)最薄弱的。現(xiàn)在的車，所有的電都要通過(guò)接觸網(wǎng)下來(lái)，車一停下來(lái)，車廂非常悶熱。——匿名專家

　　產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

　　“十二五”再投2.8萬(wàn)億   32家上市公司分食

　　技術(shù)之上鏈接資本

　　2010年中國(guó)鐵路投資達(dá)到史無(wú)前例的8426億元，未來(lái)幾年將再安排基建投資2.8萬(wàn)億元。如此龐大的投資，足以催生出一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。截至目前，滬深兩市上市公司中，共計(jì)有32家上市公司在分食著巨大的高鐵市場(chǎng)蛋糕。其中，既有鐵道部下屬企業(yè)，如中國(guó)中鐵、中鐵二局；也有國(guó)務(wù)院國(guó)資委旗下的中國(guó)南車、中國(guó)北車等；還有中小民營(yíng)企業(yè)，如輝煌科技、世紀(jì)瑞爾等。

　　車體系統(tǒng)：高鐵的軀體

　　高鐵的整車和配套設(shè)備，是高速列車運(yùn)行的主體，相當(dāng)于高鐵的軀體和內(nèi)臟。據(jù)了解，中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)鏈車輛制造環(huán)節(jié)主要有兩家上市公司把控，這兩大巨頭包括中國(guó)北車股份有限公司、中國(guó)南車股份有限公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)北車、中國(guó)南車）。二者共同占有國(guó)內(nèi)鐵路機(jī)車制造市場(chǎng)近95%的市場(chǎng)份額，幾乎旗鼓相當(dāng)。

　　而“7·23事故”的兩輛動(dòng)車均來(lái)自同一家廠商——中國(guó)南車旗下的南車四方機(jī)車車輛股份有限公司（簡(jiǎn)稱四方股份）。四方股份位于青島，是中國(guó)南車的核心企業(yè)，被鐵道部確定為6家裝備現(xiàn)代化重點(diǎn)扶持企業(yè)之一。目前其高速動(dòng)車組市場(chǎng)占有率近50%，高檔鐵路客車市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。

　　此外，從事高鐵配件生產(chǎn)的包括晉西車軸、特銳德等上市公司共計(jì)十幾家之多。這批公司很多是搭上了迅速擴(kuò)張的“高鐵列車”，隨著這兩三年高鐵在中國(guó)的迅猛發(fā)展，他們也急速成長(zhǎng)，一些公司甚至成功進(jìn)入資本市場(chǎng)。

　　以特銳德為例，它是中德合資的股份制企業(yè)公司，注冊(cè)資本金1億余元。生產(chǎn)以戶外箱式電力設(shè)備為主、戶內(nèi)開關(guān)柜為輔的成套變配電產(chǎn)品，2009年10月成功上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一股。當(dāng)年預(yù)計(jì)募資4億元，實(shí)際募資近7.8億元。

　　成也蕭何，敗也蕭何。這些企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源嚴(yán)重依賴鐵道系統(tǒng)。特銳德2010年年報(bào)顯示，當(dāng)年來(lái)自鐵路系統(tǒng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占到全部主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近58%。特銳德于7月25日中午第一時(shí)間發(fā)布澄清公告，并于當(dāng)日下午復(fù)牌，但該股依然大幅下挫，收盤時(shí)跌8.92%。

　　信號(hào)系統(tǒng)：高鐵的大腦

　　通信信號(hào)控制系統(tǒng)是鐵路系統(tǒng)的“大腦”。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)在高鐵建設(shè)的總投資中約占10%的比例，而其中采購(gòu)量較高的是通信信號(hào)系統(tǒng)，但這一領(lǐng)域長(zhǎng)期被像中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱通號(hào)公司）等“路內(nèi)”企業(yè)所壟斷。值得注意的是，此次事故中的甬臺(tái)溫客運(yùn)專線的通信、信號(hào)工程由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司北京工程分公司整體負(fù)責(zé)，信號(hào)施工任務(wù)也全部由其承擔(dān)。

　　事實(shí)上，通號(hào)公司并非僅僅在甬臺(tái)溫線的信控系統(tǒng)上有著話語(yǔ)權(quán)，據(jù)其改制上市方案所述，自第一條時(shí)速350公里的京津城際鐵路四電系統(tǒng)集成開始，合武、武廣、廣珠、鄭西、廣深港、滬寧、海南東環(huán)、哈大等11條客運(yùn)專線和高速鐵路項(xiàng)目被陸續(xù)收入囊中。此外，京津滬廣深等18個(gè)城市地鐵輕軌通信信號(hào)工程，也由其總承包。

　　在京滬高鐵較為關(guān)鍵的調(diào)度集中系統(tǒng)則由中國(guó)通號(hào)和阿爾斯通合資的卡斯柯公司提供，這家公司研制的FZk-CTC系統(tǒng)在京滬高速鐵路交通信號(hào)系統(tǒng)中被全線采用。

　　有媒體稱，通號(hào)公司的專家或其緊密合作者，在鐵道部的技術(shù)評(píng)審會(huì)商中掌握一定話語(yǔ)權(quán)。一位業(yè)內(nèi)人士稱，進(jìn)入鐵路行業(yè)，取得鐵道部的認(rèn)證至關(guān)重要。而世紀(jì)瑞爾、卡斯柯、佳訊飛鴻、輝煌科技等一些新生的高鐵設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，近年來(lái)或直接進(jìn)入通號(hào)公司的采購(gòu)名錄，或經(jīng)其內(nèi)部人推薦，也陸續(xù)成為設(shè)備提供商。

　　供電系統(tǒng)：高鐵的心臟

　　資料顯示，高鐵和動(dòng)車的動(dòng)力主要由電力體統(tǒng)提供。而高鐵中被人經(jīng)常提到的電氣化鐵路就是指地區(qū)與地區(qū)間或城市間采用電力牽引的鐵路，這是高鐵投資中的大頭。據(jù)中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮分析，這部分可能達(dá)到高鐵投資的25%至40%。

　　在電氣化鐵路建設(shè)過(guò)程中，由于對(duì)電氣設(shè)備的質(zhì)量要求較高，其產(chǎn)品必須通過(guò)相關(guān)技術(shù)認(rèn)證，鐵路部門更傾向于選擇與固定廠商合作。而部分電氣產(chǎn)品諸如牽引變壓器、箱式變電站、斷路器等的行業(yè)壁壘較高，市場(chǎng)份額被有限的幾家公司瓜分。

　　目前，中國(guó)中鐵旗下的中鐵電氣局是中國(guó)高鐵電氣化鐵路的主要承建方。據(jù)其官方網(wǎng)站介紹，該公司承建的電氣化鐵路約占全國(guó)已建成開通高鐵和客用專線總里程的80%。其中包括“7·23”事故的甬臺(tái)溫鐵路在內(nèi)的合武、溫福等客運(yùn)專線。

　　除了中鐵電氣局，在鐵道部門合作的公司中，臥龍電氣主要負(fù)責(zé)提供各類牽引變壓器；鑫龍電氣主要提供各類高低壓成套開關(guān)；特銳德提供箱式變電站和開關(guān)柜；森源電氣提供開關(guān)成套設(shè)備以及斷路器。此外，參與電氣化鐵路建設(shè)的公司還有許繼電氣、國(guó)電南瑞、寶勝股份等等。

　　隨著高鐵建設(shè)里程的增長(zhǎng)，參與電氣化鐵路建設(shè)的企業(yè)的收益也水漲船高。據(jù)中國(guó)中鐵2010年年報(bào)顯示，2010年中鐵電氣化局注冊(cè)資本5.8億元，總資產(chǎn)221.16億元，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)4.37億元，比上年增長(zhǎng)22.76%。與此同時(shí)，像臥龍電氣、特銳德這樣已與鐵道部展開合作、并具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的上市公司在這幾年的發(fā)展也十分迅猛。

　　目前，電氣化鐵路的建設(shè)正向中國(guó)“八縱八橫”中沿海通道和“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的目標(biāo)邁進(jìn)，盡管出現(xiàn)了不少故障，但不少專家均表示樂(lè)觀。中國(guó)工程院院士、高鐵專家王恕夢(mèng)就曾指出，“京滬高鐵接連出現(xiàn)事故，都是因?yàn)榧夹g(shù)環(huán)節(jié)最薄弱的接觸網(wǎng)，對(duì)于尚處磨合期的京滬高鐵而言，屬正常范圍。”

　　經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

　　管理思路待調(diào)  技術(shù)細(xì)節(jié)待改

　　壓力之中砥礪出口？

　　中國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題早就存在，業(yè)內(nèi)也一直有關(guān)于鐵路發(fā)展路徑的選擇爭(zhēng)議：是否應(yīng)該將經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)全壓在高鐵項(xiàng)目上？是否應(yīng)該加快鐵路物流的發(fā)展以分散鐵路系統(tǒng)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)？值得注意的是，近日鐵道部下發(fā)《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈，加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的試驗(yàn)意見》，業(yè)內(nèi)人士表示，這是鐵道部對(duì)企業(yè)管理的重大思路調(diào)整。至于動(dòng)車事故是否對(duì)中國(guó)高鐵技術(shù)產(chǎn)生“毀滅性”的打擊，7月31日，一位鐵路系統(tǒng)專家在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在“十二五”期間，高鐵的發(fā)展速度不會(huì)過(guò)快，從長(zhǎng)期看，高鐵的出口前景還是值得期待的。

　　貨運(yùn)思路轉(zhuǎn)變

　　日前，鐵道部下發(fā)《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈，加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的試驗(yàn)意見》。鐵道部計(jì)劃通過(guò)企業(yè)重組，盡快培養(yǎng)一批大型現(xiàn)代物流企業(yè)。值得注意的是，鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|曾表示，延伸貨運(yùn)服務(wù)鏈、加快發(fā)展現(xiàn)代物流，是轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式的迫切需要，也是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。

　　對(duì)此，一位鐵路系統(tǒng)專家在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這是鐵道部的一個(gè)新提法，過(guò)去沒有明確。這一文件的發(fā)布是為鐵道部政企分開做準(zhǔn)備。是鐵道部對(duì)企業(yè)管理的重大思路調(diào)整。

　　而在花旗中國(guó)研究主管沈明高看來(lái)，鐵路本身的規(guī)模效益是巨大的，中國(guó)的物流業(yè)成本比較高，如果鐵路能在物流業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，那么對(duì)物流業(yè)和鐵路的回報(bào)都是巨大的。

　　高鐵出口延遲？

　　7月29日，美國(guó)GE公司與中國(guó)南車戚墅堰機(jī)車有限公司的在華合資企業(yè)常州南車通用電氣柴油機(jī)有限公司在江蘇常州正式投產(chǎn)。而且中國(guó)南車等公司的訂單在“7.23”事故發(fā)生之后并未急劇減少，但對(duì)于未來(lái)中國(guó)高鐵的出口前景，業(yè)內(nèi)多位人士表示情況并不太樂(lè)觀。而本報(bào)記者7月31日也曾致電中國(guó)南車公司了解有關(guān)出口問(wèn)題，該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不便透露此方面信息。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)系李雪梅教授昨日在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)分析認(rèn)為，短期內(nèi)出口面臨壓力，但隨著磨合期問(wèn)題逐漸解決，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，出口還是可期的。而且高鐵不是盲目上位的，之所以現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)了，說(shuō)明我們的技術(shù)還是比較成熟的。

　　而前述接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪的鐵路系統(tǒng)專家也表示了對(duì)中國(guó)高鐵出口前景的樂(lè)觀，“應(yīng)該會(huì)非常順利，因?yàn)楦哞F未來(lái)肯定有盈利能力。”

　　“受這次事故的影響，短期內(nèi)出口肯定會(huì)有壓力，如果下半年內(nèi)事故發(fā)生率能夠逐漸降低，那么在技術(shù)成熟的情況下，出口肯定是沒問(wèn)題的。”沈明高在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，中國(guó)高鐵的最大挑戰(zhàn)在于軟件的提升跟不上高鐵的發(fā)展速度。