999国内精品永久免费视频,色偷偷9999www,亚洲国产成人爱av在线播放,6080亚洲人久久精品,欧美超高清xxxhd

　　不同于全球經(jīng)濟在金融風暴過后的緩慢復蘇，中國的商用航空產(chǎn)業(yè)在這兩年取得的成績有目共睹，并且已經(jīng)成為了亞太地區(qū)最大、全球僅次于美國的商用航空市場。隨著中國經(jīng)濟實力和科技研發(fā)實力的不斷提升，目前中國的商用航空產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了獨立設計、開發(fā)、和生產(chǎn)一系列高端客機和飛行系統(tǒng)的能力。這些航空產(chǎn)品在航線適應性、安全性、舒適性、使用經(jīng)濟性上可以媲美美國和歐洲的最新航空產(chǎn)品。全球知名增長咨詢公司Frost & Sullivan認為，中國商用航空產(chǎn)業(yè)的繁榮離不開供應市場的發(fā)展，沒有航空制造業(yè)、航空維修業(yè)、機型機務培訓業(yè)這三大中流砥柱的支撐，中國商用航空產(chǎn)業(yè)的騰飛也無從談起。

　　說到航空制造業(yè)，中航工業(yè)集團是中國的飛機制造業(yè)占絕對主導地位的龍頭企業(yè)。下屬的200多家成員單位，擁有中國航空研究院和33個科研院所，擁有一大批院士和國家級專家。ARJ-21翔鳳客機是中航自2002年立項以來重點攻關(guān)的產(chǎn)品，是中國第一次完全自主設計并制造的支線客機。根據(jù)機型不同，布局為78座至105座，可以滿足“點對點”瘦長航線的使用要求。ARJ-21翔鳳客機2008年完成首次試飛，今年1月份完成高寒試飛。千呼萬喚始出來，首架ARJ-21今年將投放市場，目前累積訂單已超過240架，其中不乏歐美市場的高端客戶。國產(chǎn)大飛機C919的研制在2011年轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，預計2014年完成首飛。研制中的C919整體水平相當于波音737。Frost & Sullivan預計中國航空制造業(yè)在未來五年內(nèi)保持27%-30%的增速，2015年行業(yè)產(chǎn)值預計突破1,450億人民幣。在航空制造業(yè)上，中航和波音公司和空客公司建立了一系列廣泛的合作關(guān)系，包括技術(shù)支持和出口定制的機身零部件。

　　中國的航空維修業(yè)自1980年起一直在穩(wěn)步發(fā)展。這一市場的增長得益于中國空中交通和機組數(shù)量的增幅高于同期國際平均水平，以及服役時間較長的飛機需要維修和保養(yǎng)。中國的航空維修業(yè)吸引了不少國際的航空大公司，主要是因為相對低的維修價格和優(yōu)質(zhì)的服務，同時提供的一些附加服務比如技術(shù)培訓和機型改造。這一產(chǎn)業(yè)的主要企業(yè)包括北京飛機維修工程有限公司、廣州飛機維修工程有限公司、山東太古飛機工程有限公司、香港飛機工程有限公司、廈門太古飛機工程有限公司等。Frost & Sullivan預計中國的航空維修業(yè)在未來五年保持12%-15%的增速，2015年行業(yè)產(chǎn)值將突破400億人民幣。國際合作方面，德國的漢莎航空和中國國航合資成立的北京飛機維修工程有限公司，主營業(yè)務包括對西制飛機機體、結(jié)構(gòu)、飛機發(fā)動機及飛機附件的維修和大修，同時提供全面的技術(shù)服務和技術(shù)培訓。

　　機型機務培訓業(yè)同樣步入一個快速增長期。隨著國航、東航、南航整合國內(nèi)大大小小17個航空公司，國內(nèi)這三大商業(yè)航空公司已經(jīng)逐漸擁有國內(nèi)大部分的飛行員團隊。盡管如此，國內(nèi)飛行員的數(shù)量仍然處在供不應求的狀態(tài)。這是由于培訓飛行員成本高昂，四年本科教育學費高達70萬元，這部分費用由簽訂定向培養(yǎng)協(xié)定的航空公司承擔，因此飛行員需在簽訂協(xié)議的航空公司長期服役，簽署無固定期限合同。目前中國每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)為1,400名，而在根據(jù)中國2011年到2015年期間即將服役的新飛機數(shù)量估算，飛行員供需缺口將高達10,000-15,000名。2009年10月，國內(nèi)首批37名自費飛行員結(jié)業(yè)，這些自費飛行員可與民航公司僅簽訂15年的服務合同。目前，國內(nèi)培訓飛機員的主要基地和機構(gòu)包括中國民航大學、中國民航飛行學院、珠海翔翼、深圳鯤鵬國際飛行學校、以及湖北蔚藍國際航空學校。隨著飛行員需求數(shù)量增長和質(zhì)量的提高，F(xiàn)rost & Sullivan預計機型機務培訓市場在未來的五年內(nèi)將維持17%-22%的增長，這個市場的產(chǎn)值在2015年將超過18億人民幣。

　　盡管中國商用航空供應市場的這三個細分市場都保持樂觀的增長率，然而不可否認，一系列的挑戰(zhàn)依然存在。

　　1.國際商航巨頭的挑戰(zhàn)：波音和空客依然是國際上最大的兩個飛機制造商。中國生產(chǎn)的ARJ-21和C919要想取得國際市場上的成功，必須證明其產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性上具有國際競爭力。

　　2.政府監(jiān)管：中國政府通過中國民用航空局對商用航空市場進行一系列嚴格的監(jiān)管和調(diào)控，比如通航企業(yè)的資本實力、管理層構(gòu)成、技術(shù)實力、安全性、經(jīng)營活動等。固然這些監(jiān)管和調(diào)控是必要的，然而單就行業(yè)發(fā)展來說，這對市場的新進入者形成了較高的行業(yè)壁壘，不利于市場的活力。

　　3.安全管理：中國航空產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展使得航空公司要付出更多努力和成本來確保飛行安全性。客觀上來講，對比國際先進水平，中國航空公司的管理結(jié)構(gòu)和基礎建設有必要得到優(yōu)化和加強來確保這一目標的實現(xiàn)。

　　4.對外來技術(shù)和產(chǎn)品的依賴：中國航空市場的薄弱環(huán)節(jié)是引擎和航空電子設備，目前這一環(huán)節(jié)依靠國外的技術(shù)支持或技術(shù)轉(zhuǎn)讓來實現(xiàn)。這使得中國航空產(chǎn)品質(zhì)量的一致性存在瑕疵，生產(chǎn)效率沒有最優(yōu)化，而且技術(shù)轉(zhuǎn)讓并非長遠之計。

　　談到中國通航的新興技術(shù)，商業(yè)流程軟件解決方案和風險管理系統(tǒng)目前在國內(nèi)的商業(yè)航空公司還沒有得到全面的應用。這類軟件可以很大程度上改進制造商和維修商的業(yè)務流程、執(zhí)行方案，提高運營效率，提高系統(tǒng)安全度，規(guī)避操作和財務風險。射頻識別和電子標簽技術(shù)也將在未來五年被國內(nèi)飛機制造商和維修商全面采用，用于跟蹤制造或維修的產(chǎn)品及零部件。超輕型噴氣機將被更廣泛用于飛行員的培訓課程，新一代空中交通系統(tǒng)也將幫助航空公司提高空中交通的效率。材料學、機電學的綠色科技用于提高飛機與零件的壽命與效率，減少飛行中產(chǎn)生的碳排放。

　　總而言之，中國商用航空的前景樂觀。在航空制造業(yè)、航空維修業(yè)、機型機務培訓業(yè)這三個細分市場，市場新進入者仍然有機會，也仍然有大量客觀的投資機會。隨著國際航空廠商將越來越多航空制造的業(yè)務投放到中國，以及中國本身航空制造業(yè)的崛起，國內(nèi)航空制造業(yè)的安全標準和質(zhì)量標準將進一步得到提高。ARJ-21和C919的橫空出世將對中國航空制造業(yè)具有劃時代的意義。航空產(chǎn)業(yè)的科研和創(chuàng)新能力需要得到提升和跨越式發(fā)展，以減輕對國外技術(shù)的依賴。由于這一中國的商用航空產(chǎn)業(yè)不斷走向成熟，競爭必將加劇，因此市場新進入者以及投資機構(gòu)必須小心謹慎的制定發(fā)展和投資策略，確保引進市場的產(chǎn)品和服務有利可圖。