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　　4日，全新的地鐵亦莊線迎來了試運(yùn)營后的首個早高峰。記者上午從市交通委獲悉，亦莊線上運(yùn)行的“基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（CBTC）”，是基于自主創(chuàng)新的、100%自主知識產(chǎn)權(quán)的、中國首套列車自動控制系統(tǒng)，可以滿足90秒的列車設(shè)計行車間隔。這也標(biāo)志著中國已經(jīng)成為第四個成功掌握該項核心技術(shù)并順利開通應(yīng)用實際工程的國家。

　　據(jù)了解，“北京制造”的列車自動控制系統(tǒng)，就像軌道交通的“大腦和神經(jīng)系統(tǒng)”。有了它，就像為線路上每個列車配備上了“千里眼、順風(fēng)耳和安全衛(wèi)士”，“千里眼、順風(fēng)耳”可以讓每個列車實時知道前面列車、線路和車站的準(zhǔn)確信息，“安全衛(wèi)士”則保證線路上盡量多的列車追蹤運(yùn)行，不管在任何情況下不能超速、撞車，絕對“全天候”的保證行車安全，遇到情況，自動降速或停車，兩個高速追蹤運(yùn)行的列車停車后的間隔距離可以做到30米左右，完全可以實現(xiàn)90秒的行車間隔。

　　另外，控制系統(tǒng)又為每個列車配備了“最優(yōu)秀的調(diào)度員和司機(jī)”，即列車自動駕駛系統(tǒng)，可以根據(jù)運(yùn)行時刻表及時調(diào)整列車的運(yùn)行速度和時間，同時要求根據(jù)線路上的上下坡度靈活、節(jié)能地控制列車“油門和剎車”，實現(xiàn)列車的自動啟動、自動巡航、自動定點停車，保證旅客的最大舒適度，從而使旅客在車輛運(yùn)行時可以不用抓扶手。同時要求保證幾百噸的龐然大物每次在車站停車時精度誤差不超過30厘米，并且實現(xiàn)與站臺屏蔽門的同開同關(guān)。

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　　自動控制系統(tǒng)成本降低三成

　　據(jù)悉，目前北京已運(yùn)行的地鐵中，1號線、2號線、10號線一期和機(jī)場線都已采用了CBTC系統(tǒng)，但這些線路所用設(shè)備全部是從國外引進(jìn)的，核心技術(shù)掌握在外國公司手里，成本大約為每公里1000萬元至1300萬元。

　　亦莊線應(yīng)用的自主知識產(chǎn)權(quán)CBTC系統(tǒng)經(jīng)過近5個月的調(diào)試運(yùn)行，結(jié)果顯示安全可靠，性能指標(biāo)絲毫不遜于國外產(chǎn)品，而且成本能降低20%至30%。

　　有關(guān)專家介紹，自主知識產(chǎn)權(quán)CBTC的研發(fā)和應(yīng)用，歷經(jīng)了近十年的艱苦攻關(guān)，是根據(jù)國際上發(fā)達(dá)國家安全苛求控制系統(tǒng)以及安全認(rèn)證的體系要求，嚴(yán)格按照全生命周期的要求進(jìn)行的研發(fā)。