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   第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）2010年11月5日在中國深圳舉行開幕，本次大會暨展覽會主題是“可持續(xù)動力革命”。共同探討交流各國政府發(fā)展戰(zhàn)略、政策導向以及對配套基礎設施建設，企業(yè)市場開拓、新技術應用等情況，研討產(chǎn)業(yè)高端及前沿技術的研發(fā)與創(chuàng)新，并為國際電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟技術合作與交流搭建平臺。博世電力驅動業(yè)務部總經(jīng)理瑞墨松在全球節(jié)能與新能源汽車技術創(chuàng)新、品牌與市場營銷高峰論壇上發(fā)表了演講。

聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅動總經(jīng)理瑞墨松

　　主持人：謝謝莫里斯王子為我們介紹了很多荷蘭方面的情況。第二位報告人是聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅動業(yè)務部總經(jīng)理瑞墨松先生，下面有請他來為我們做報告。

　　瑞墨松：大家早上好，王子先生，您早上好！我非常的榮幸能夠受邀來參加這次的會議，我是來自聯(lián)合電子的。我在美國和中國都已經(jīng)呆過，現(xiàn)在我們相信大家對于博世這個牌子會比較熟?，F(xiàn)在我就是想要從博世公司的角度來跟大家分享一下電動車以及混合動力技術的發(fā)展。

　　首先我們先來講一下電器化市場的情況，然后，我想講一下博世公司的解決方案。我主要是和大家講一講在中國的解決方案，看看中國本地會有什么樣的支持。

　　很多人都會問，汽車行業(yè)的未來是怎么樣的。我們的回答就是，肯定是電氣化的。關鍵問題就是之后怎么辦。從這個表格中可以看到，我們現(xiàn)在所從事的這些業(yè)務，而且我們現(xiàn)在關注的范圍比較廣。我們現(xiàn)在正在走向未來，你可以看一下這個發(fā)展的趨勢，會慢慢的從這些電動的汽車，發(fā)展到純電動力的汽車。我們認為你可以看到，大概是有兩千萬的所謂的新能源的汽車將在未來的市場出現(xiàn)。然后，大概有三百萬的插電式混合動力，六百萬混合動力汽車。這是在2020年實現(xiàn)的數(shù)據(jù)。同時，在20年之內(nèi)，我們還是會有賴于內(nèi)燃機來進行驅動。通過這樣，內(nèi)燃機可以實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　同時，我們這里有不同的系統(tǒng)，我們在中國是叫新能源汽車，我們有輕混合，還有強混合，還有插電式混合，最后是到純電動汽車。在這個幻燈片中我想跟大家解釋一下我們的解決方案。在這之外，我們還有一種微混合汽車，這一種應該會在中國成為一個標準的模式。我們知道中國現(xiàn)在已經(jīng)準備了來實行這樣的一個系統(tǒng)。

　　我們新能源汽車的解決方案范圍覆蓋得也比較廣泛，有充電器、轉換器、電機組、控制元件，我們也與三星合作可以提供高壓的電池，同時，我們在充電基礎設施中也很活躍。我們還有電動車的剎車系統(tǒng)以及熱管理，還有導航系統(tǒng)以及車庫診斷系統(tǒng)。所有的這些范圍都是我們在中國接下來幾年的業(yè)務范圍，我要簡單的介紹一下。

   我們最近的成就你可以在市場上找到相應的產(chǎn)品，這是我們今年推出的，博世為它們推出了混合動力的電機和轉換機。這是非常強的混合動力組合。同時，我們也將會與相關的合作伙伴來生產(chǎn)第一款柴油的混合發(fā)動機，實現(xiàn)大量的生產(chǎn)。我們的解決方案是什么呢？先看一下這些電子元件，我們好幾個有變換器。同時，電動機也是有這樣的變換器來把它變成低壓，同時還有冷卻劑以及直流的轉換器。直流的轉換器在2.2代的時候升到了7升的容量。第二個比較重要的領域，就是我們有很多不同的電機，這里你可以看到有大直徑的，有290多毫米以及300毫米的直徑。同時，除了這個，我們還有一些獨立的電機是可以用于電動車制造的。兩種系統(tǒng)在中國已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，我們將會在2020年實現(xiàn)這個目標，由本地的供應商提供。

   接下來的活動是電池領域，之前我們也提到了和三星有合作，是08年開始合作的，三星也是全球最大的電池供應商。同時，我們是電機的最大供應商。所以我們相信，兩家的強強聯(lián)手必然會走向成功。我們也有很廣泛的電池的種類，也就是說，你可以從5千瓦到150千瓦的范圍，從微混合動力到強混合動力或者是純電動車的電池都可以提供。我們不僅要提供電池，同時，也會提供相應的元件，包括冷卻系統(tǒng)、電池管理、硬件、軟件、我們是有一個整合的?；蛘呤请姵赝鈿?。所有的這些元件我們都是可以很好的保證電池的壽命。

　　還有一個最重要的業(yè)務范圍是剎車系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)肯定是在電動車上面有所不同。因為這與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的剎車系統(tǒng)是不一樣的，有兩個原因，第一，就是在電動車當中，或者是用插電式電動機沒有真空機，你要給剎車系統(tǒng)提供一個真空的環(huán)境，需要不同的技術。你必須要用電能來制造這樣一個效果。而且，這些電機的輸出值并不是一個持續(xù)的值，你可以從曲線中看到。也就是他的剎車扭矩是可變的。我們的目標就是要實現(xiàn)一個替代性的剎車系統(tǒng)，我們會重新的計算一下這些駕駛員的剎車要求。計算他穩(wěn)定的電力儲備，以及這些發(fā)動機的剎車扭矩的要求是多少。這就是我們的RBS。這兩個系統(tǒng)可以節(jié)省25%的能源。第二種系統(tǒng)CRBS主要是可以用在電動車上節(jié)能達到50%以上。也就是說使用的電能比較少，可以延長電池的使用時間。現(xiàn)在這種技術在中國已經(jīng)有了，也在準備進行量產(chǎn)，應該是在2012年的時候我們在中國找?guī)讉€代工工廠實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　還有一個重要的活動，博世的工程。博世工程系統(tǒng)是為了內(nèi)部客戶和外部客戶而準備的。同時，包括提供這些模擬、原形打造，以及電動車的一些集成或者是動力學。我們在中國已經(jīng)在很多方面，近幾個月都有頻繁的活動。有一千多名工程部的研發(fā)人員。他可以提供這些知識，也可以為外部的客戶提供一些技術的支持和知識。另外一方面我們要講的工具，博世有全資的公司是專門做工具的，叫伊塔斯，他可以提供一整套的工具，從設計、驗證、生產(chǎn)，和在這個環(huán)節(jié)中的硬件以及校準。這是非常重要的一套工具，可以適用于電動車和燃料車。伊塔斯在中國有上海、北京、武漢幾個分公司，進入中國已經(jīng)有五年的時間了。

　　最后，我們其實在基礎設施建設中也很活躍，我們可以為這些電動車提供充電基礎設施的解決方案，也可以提供充電系統(tǒng)的解決方案，比如說你可以看到iphone，他們都有一些額外的充電設備。我們可以把商業(yè)模式與這些解決方案混合在一起提供一個非常好的整套的解決方案。這是將在2011年在新加坡投入使用的一個充電站，我們也相信在接下來的五年，新加坡的基礎設施將會非常的完善。

　　最后一點，本地化，我剛才提到過了，在電動車中最重要的動力傳輸系統(tǒng)將會在中國得到本地化。我們現(xiàn)在正在積極的來增加或者是培養(yǎng)內(nèi)地的工程師，我們希望在2011年的時候將會有100名的工程師，同時，我們也將會在2012年的時候開始量產(chǎn)。要實現(xiàn)這樣的目標，我們需要很多基礎設施的支持。那些電機的生產(chǎn)我們將會安排在上海。在這里可以看到我們有很多的產(chǎn)品可以提供給電動車，不僅是可以適用于混合動力車，同時還適合純電動車。我們相信在本地市場發(fā)展中可以做出一部分貢獻，我們希望可以與中國一同成長。