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   在人人擔(dān)心全球變暖的今天，高效而清潔的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)成為各大航空公司和飛機(jī)制造商的首選。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因不僅在于環(huán)保，“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”消耗燃料也更少，因此有助于降低成本、提高利潤(rùn)。

　　近年來(lái)，技術(shù)的逐步完善使得現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)每公里所消耗的燃料量?jī)H是上世紀(jì)60年代的一半。盡管如此，仍有人認(rèn)為，現(xiàn)在是重新設(shè)計(jì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候了。以色列R-Jet工程公司的老板大衛(wèi)·利奧爾博士就是其中之一。

　　據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，R-Jet公司開(kāi)發(fā)出一種新型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)老板利奧爾聲稱(chēng)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)可以減少使用至少25%的燃料，并且由于其獨(dú)特的點(diǎn)火性能，這種發(fā)動(dòng)機(jī)還可以削減3/4的二氧化碳及氮氧化物的排放。

　　據(jù)了解，噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍依據(jù)牛頓第三定律的原理進(jìn)行工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，前端的風(fēng)扇吸入空氣；空氣經(jīng)過(guò)壓縮后與燃油一道被點(diǎn)燃；高溫的燃?xì)庋杆倥蛎?，咆哮著沖出尾噴管。在噴管前有一組渦輪，渦輪與風(fēng)扇連接在一根軸上。渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇又吸入了更多的空氣，這樣就產(chǎn)生了連續(xù)的循環(huán)。

　　R-Jet公司開(kāi)發(fā)的新型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了一種名為“軌道燃燒噴嘴”（OCN）的裝置，使空氣和高溫燃?xì)庠谌紵覂?nèi)與壓縮機(jī)和渦輪機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，形成渦旋，然后進(jìn)入燃料箱。這一渦旋由燃燒室內(nèi)的葉片不停轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)維持。這種旋轉(zhuǎn)動(dòng)作有助于更好地混合空氣與燃料，從而使燃燒更為迅速。之后排出的高溫燃?xì)馔瑯油ㄟ^(guò)渦旋推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　利奧爾博士表示，這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)不需要采用兩組風(fēng)扇，從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的組件，因而造價(jià)也更為低廉。同時(shí)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的大小也只有同等動(dòng)力的傳統(tǒng)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的一半。

　　目前，這項(xiàng)技術(shù)還在研究階段，R-Jet公司表示，還需要有更多的合作伙伴一同展開(kāi)生產(chǎn)實(shí)踐。為盡快打入發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，R-Jet公司表示，OCN發(fā)動(dòng)機(jī)可以首先用于發(fā)電，或者為無(wú)人駕駛飛機(jī)提供電力，隨著技術(shù)的進(jìn)一步完善，未來(lái)可以逐步被移植到噴氣式飛機(jī)上進(jìn)行應(yīng)用。

　　事實(shí)上，大型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司目前都在探索噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的新思路。最明顯的改變就是發(fā)動(dòng)機(jī)的形狀在不斷變化。上世紀(jì)60年代，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是細(xì)長(zhǎng)的，而如今，發(fā)動(dòng)機(jī)的前端都十分開(kāi)闊，以便安裝巨大的風(fēng)扇葉片。這種葉片可以將壓縮機(jī)和燃燒室外90%的空氣吹動(dòng)并加以利用。這些空氣雖然運(yùn)動(dòng)速度相對(duì)不快，但是體積巨大，從而可以提供大量的推動(dòng)力，燃燒也更為有效，因此這種被稱(chēng)為“高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)”的現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的燃料普遍比20世紀(jì)60年代減少了一半。另外，由于有大量空氣包裹，噴氣式飛機(jī)后部的高溫燃?xì)猱a(chǎn)生的噪音也降低了大約80%。

　　此外，建造更加環(huán)保型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還可另辟蹊徑：增大發(fā)動(dòng)機(jī)的旁通比，采用開(kāi)放轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)。這有點(diǎn)像回到了螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代。許多設(shè)計(jì)方案都采用了兩圈轉(zhuǎn)向相反的風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)，葉片短而堅(jiān)固，由復(fù)合材料制作。老式的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片在后面旋轉(zhuǎn)。目前，勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）與通用電氣公司（GE）除了致力于改進(jìn)常規(guī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外，都正在加大投入研制這種發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)然，高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)目前還處于發(fā)展階段，傳統(tǒng)型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是主流。不過(guò)，如果R-Jet公司此次開(kāi)發(fā)的新型噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能夠獲得證明，那么將是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的又一次飛躍。