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　　上海到杭州的磁懸浮項(xiàng)目已獲得批復(fù)，中國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)居世界第一，昨日下午，記者從十一屆全國(guó)人大三次會(huì)議新聞中心舉行的"中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展"采訪中獲悉。

　　我國(guó)在建鐵路3萬(wàn)公里

　　就中國(guó)的磁懸浮發(fā)展計(jì)劃，鐵道部總規(guī)劃師鄭健表示，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的磁懸浮鐵路只有上海浦東機(jī)場(chǎng)線，一共建了31公里。在中長(zhǎng)期規(guī)劃當(dāng)中只有一條，就是上海到杭州項(xiàng)目，目前這個(gè)項(xiàng)目立項(xiàng)已經(jīng)批復(fù)了，正在做深化研究。

　　鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)介紹，截至去年年底，目前我國(guó)在建鐵路的規(guī)模累計(jì)里程數(shù)是3萬(wàn)公里，投資2萬(wàn)億。我國(guó)的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)6552公里，居世界第一。

　　目前高鐵經(jīng)營(yíng)狀況良好市場(chǎng)需求旺盛。全國(guó)鐵路每天開(kāi)行高速列車773列，平均上座率達(dá)到101.7％。

　　高鐵未有知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛

　　就高鐵的技術(shù)，鐵道部總工程師何華武介紹，在京津、武廣、鄭西線的應(yīng)用中，運(yùn)行品質(zhì)良好，鐵道部正在研發(fā)時(shí)速高于350公里的列車，將在未來(lái)通車的京滬高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)。

　　何華武表示，目前中國(guó)擁有了世界運(yùn)行速度最高的高速列車和牽引供電系統(tǒng)，已申請(qǐng)了940多項(xiàng)專利。

　　何華武介紹，到目前為止，中國(guó)的高速鐵路具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，中國(guó)鐵路沒(méi)有和任何一家國(guó)外公司產(chǎn)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛。 發(fā)布熱點(diǎn)

　　北京8小時(shí)可到多數(shù)省會(huì)

　　王志國(guó)表示，到2012年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到11萬(wàn)公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.3萬(wàn)公里。

　　鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈、省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)交通圈。

　　到2020年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上。其中，新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90％以上人口。

　　在與航空競(jìng)爭(zhēng)方面，王志國(guó)表示，在1000公里左右的范圍內(nèi)，特別是乘坐高鐵在三四小時(shí)到達(dá)內(nèi)，高鐵的優(yōu)勢(shì)是最顯著的，對(duì)其他運(yùn)輸方式會(huì)帶來(lái)一定的壓力。但是，高鐵的運(yùn)營(yíng)會(huì)拉動(dòng)客運(yùn)需求的增長(zhǎng)，尤其是對(duì)旅游客流拉動(dòng)是非常大的，會(huì)帶來(lái)全社會(huì)客運(yùn)量的上升。 "實(shí)名制"將繼續(xù)試點(diǎn)

　　關(guān)于"實(shí)名制"的問(wèn)題，鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)，在鐵路運(yùn)力還不能滿足社會(huì)需求和"一票難求"的情況下，采用實(shí)名制售票，從現(xiàn)在的試點(diǎn)實(shí)踐來(lái)看，還是有很積極的作用的。一定程度上遏制了"黃牛黨"的倒票；其次，這種售票方式更加公開(kāi)、透明。所以，很多旅客，包括媒體也都對(duì)實(shí)名制給予了支持，也是贊成的?？偟目?，試點(diǎn)的情況不錯(cuò)。張曙光說(shuō)，但是實(shí)名制也有其局限性，比如說(shuō)，買票和乘車確實(shí)手續(xù)比較煩瑣，耽誤一點(diǎn)時(shí)間，也有旅客有所抱怨。

　　張曙光表示，鐵路部門將繼續(xù)積極地試點(diǎn)和探索，并且采納社會(huì)各界提出的積極的意見(jiàn)。

　　高鐵價(jià)不高 普客價(jià)偏低

　　鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利表示，目前高鐵的票價(jià)是綜合考慮運(yùn)營(yíng)成本、社會(huì)承受能力以及其他運(yùn)輸方式的價(jià)格等因素制定的試行價(jià)格。高于傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)，主要原因一是成本較高；二是速度、舒適度、品質(zhì)都有非常大的提高；第三傳統(tǒng)的客運(yùn)票價(jià)一直處于偏低的狀態(tài)。

　　從目前的上座率來(lái)看，余邦利認(rèn)為，高鐵一直高于全部平均上座率，這表明高鐵得到了社會(huì)的認(rèn)可，高鐵同整個(gè)其他運(yùn)輸方式的價(jià)格水平相比，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的，開(kāi)通的高鐵導(dǎo)致這一區(qū)域其他交通票價(jià)大幅度下降。

　　高鐵故障源于"磨合或天氣"

　　春運(yùn)期間，武廣線、鄭西線都曾出現(xiàn)因故障造成列車晚點(diǎn)的情況，張曙光解釋，故障主要的原因是兩類：一類是由于目前設(shè)備還處于磨合期，在磨合過(guò)程中產(chǎn)生的一些問(wèn)題。如高速列車智能化程度非常高，為了保證各個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，子系統(tǒng)上設(shè)置了大量的探測(cè)設(shè)備、檢測(cè)儀器，包括溫度的傳感器、速度的傳感器、振動(dòng)的傳感器、壓力的傳感器等，這些傳感器目前可能存在一些磨合和干擾，會(huì)導(dǎo)致列車減速或停車，以保證行車安全。

　　第二類原因是有一些天氣和環(huán)境調(diào)整的影響。比如說(shuō)鄭西線，沿線化工廠排放的粉塵污染了電氣化上的絕緣設(shè)備，導(dǎo)致其在雨天出現(xiàn)故障。