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　　高速鐵路標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的水平，是一個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的象征。2010~2014年我國(guó)高速鐵路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。

　　適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)?？?。第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基 礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。

　　京滬高速鐵路建設(shè)備受世人關(guān)注。近日，記者從鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部獲悉， 京滬高速鐵路橋梁、路基等基礎(chǔ)工程施工已完成， 目前已經(jīng)全面展開軌道工程施工，2010年是京滬高 速鐵路建設(shè)的整體推進(jìn)年，2010年將建成通車。

　　“四縱四橫” 為骨架的中國(guó)高鐵網(wǎng)形成

　　高速鐵路標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的水平，是一 個(gè)國(guó)家整體實(shí)力的象征。2010~2014年我國(guó)高速鐵 路建設(shè)將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。以“四縱四橫”為骨 架的快速客運(yùn)網(wǎng)基本形成，標(biāo)志著中國(guó)鐵路全面進(jìn) 入高速鐵路時(shí)代。

　　2010年3月13日，在人大政協(xié)兩會(huì)召開的新聞 發(fā)布會(huì)上，鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)介紹，目前我國(guó)投 入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程數(shù)已達(dá)到6552公里，正在建 設(shè)的高速鐵路10000多公里，不僅“運(yùn)營(yíng)里程數(shù)世界 第一”，而且工程建造、高速列車、列車控制技術(shù) 也達(dá)到世界先進(jìn)水平，并形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 高鐵成套技術(shù)體系。

　　鐵路是人類發(fā)明的首項(xiàng)公共交通工具。直至20世紀(jì)初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?。二次世界大?zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進(jìn)，高速公路亦 大量建成，加上民航的普及，使鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔寐?慢走向下坡。特別在美國(guó)，政府的投資主要放在公 路建設(shè)，不少城市的鐵路運(yùn)輸曾一度被遺棄。

　　世界上首條高速鐵路是日本的新干線，于1964 年正式營(yíng)運(yùn)。日系新干線列車由川崎重工建造，行 駛在東京—名古屋—京都—大阪的東海道新干線， 營(yíng)運(yùn)速度每小時(shí)300公里。

　　由此，修建高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益， 特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面 積、減少環(huán)境污染、交通安全保障系數(shù)高等方面的社 會(huì)效益顯著，以及能夠促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，得到了更廣層面的共識(shí)。

　　根據(jù)UIC(國(guó)際鐵路聯(lián)盟)的定義，高速鐵路是 指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化)，使 營(yíng)運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新 的“高速線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上 的鐵路系統(tǒng)。

　　適合高速鐵路的生存環(huán)境其實(shí)只有兩條基本 原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準(zhǔn)較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價(jià)和多點(diǎn)停靠。第二是較高的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)，能夠保證 高速輪軌的施工、運(yùn)行與維修需要。

　　根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020 年，為滿足快速增長(zhǎng)的旅客運(yùn)輸需求，建立省會(huì)城市 及大中城市間的快速客運(yùn)通道，中國(guó)將建設(shè)“四縱四 橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。 “四縱”客運(yùn)專線：北京—上海(京滬高速鐵 路)，北京—武漢—廣州—深圳—香港(京港高速 鐵路)，北京—沈陽—哈爾濱(大連)、杭州—寧 波—福州—深圳(沿海高速鐵路)，北京—蚌埠— 合肥—福州—臺(tái)北(京臺(tái)高速鐵路)、大陸段叫“京福高速鐵路”。 “四橫”客運(yùn)專線：徐州—鄭州—蘭州(徐蘭高速鐵路)，杭州—南昌—長(zhǎng)沙—昆明(滬昆高速鐵 路)，青島—石家莊—太原(青太高速鐵路)，上 海—南京—武漢—重慶—成都(滬漢蓉高速鐵路)。

　　三大城際客運(yùn)系統(tǒng)： 環(huán)渤海地區(qū)：北京—天津，天津—秦皇島，北京—秦皇島，天津—保定。 長(zhǎng)江三角洲地區(qū)：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—寧波。珠江三角洲地區(qū)：廣州—深圳，廣州—珠海，廣州—佛山。

　　中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)呂長(zhǎng)清向記者介 紹，中國(guó)高速鐵路建設(shè)進(jìn)程正在不斷加快。目前，武 漢及周邊城際圈、鄭州及周邊城際圈、成都及周邊城 際圈、沈陽及周邊城際圈、長(zhǎng)沙—株州—湘潭地區(qū)、 長(zhǎng)春—吉林地區(qū)、贛江經(jīng)濟(jì)區(qū)、皖江經(jīng)濟(jì)區(qū)等經(jīng)濟(jì)集 中帶或經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)，均將規(guī)劃修建城際鐵路。

　　除此之外，廣州—南寧、廣州—貴陽、成都— 蘭州、成都—西安、成都—貴陽、太原—西安等重 要省會(huì)之間或重大城市之間，將隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò) 大和客運(yùn)需求的增加，陸續(xù)修建時(shí)速200公里及以上 的高速鐵路或高速客運(yùn)鐵路專線。

　　根據(jù)2010年1月全國(guó)鐵路工作會(huì)議上公布的投 資計(jì)劃，2010年鐵路投資將達(dá)8235億元，投資規(guī) 模再創(chuàng)新高。其中基本建設(shè)投資7000億元，較2009 年增長(zhǎng)16.7%；計(jì)劃新線鋪軌3690公里，復(fù)線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復(fù)線投產(chǎn)3438公 里，電氣化投產(chǎn)6401公里。

　　預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)200公里及以上時(shí)速的高 速鐵路建設(shè)里程將超過1.6萬公里，占世界高速鐵路 總里程的一半。北京與省會(huì)城市火車8小時(shí)內(nèi)抵達(dá)。 如此龐大的高速鐵路建設(shè)規(guī)模，表明中國(guó)高速鐵路時(shí)代到來。

   高鐵改變未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)形態(tài)

　　出臺(tái)“在鐵路投入 2 萬億元”的舉措，可看做是中國(guó)政府應(yīng)對(duì)這次國(guó)際金融危機(jī)拉動(dòng)內(nèi)需的最大投入。2009年，國(guó)際金融危機(jī)給全球經(jīng)濟(jì)帶來嚴(yán)重沖擊，中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)模式受到前所未有的考驗(yàn)， 出口增長(zhǎng)放緩，拉動(dòng)內(nèi)需、保持中國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng) 就成為當(dāng)下惟一可行的辦法。

　　面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)造成中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的局 面，國(guó)務(wù)院確定了4萬億元的投資計(jì)劃。如果說在1998年亞洲金融[2.65 0.00%]危機(jī)時(shí)，中國(guó)政府是用基礎(chǔ)建設(shè)(高速公路和房地產(chǎn))帶動(dòng)一系列產(chǎn)業(yè)鏈的增長(zhǎng)，那么，這次出臺(tái)“在鐵路投入2萬億元”的舉措，可看做是中 國(guó)政府應(yīng)對(duì)這次國(guó)際金融危機(jī)拉動(dòng)內(nèi)需的最大投入。

　　以京滬高鐵為例，京滬高鐵全長(zhǎng)約1318公里， 投資總額達(dá)到2100億元，每公里綜合造價(jià)達(dá)到1.59 億元。到2020年中國(guó)高鐵里程將達(dá)到1.6萬公里，中 國(guó)高鐵耗資將超過2萬億元。呂長(zhǎng)清告訴記者，如 此大規(guī)模的高鐵建設(shè)及建成運(yùn)營(yíng)，將對(duì)未來中國(guó)經(jīng) 濟(jì)區(qū)域及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大的影響，也會(huì)給相關(guān)的 行業(yè)帶來快速發(fā)展的機(jī)遇。

　　中國(guó)高鐵建設(shè)的加快，無疑給相關(guān)企業(yè)帶來了 巨大的誘惑。哪些行業(yè)會(huì)在高鐵時(shí)代獲利呢？

　　呂長(zhǎng)清認(rèn)為，反周期運(yùn)行的中國(guó)高鐵建設(shè)高潮 將帶動(dòng)鐵路基建、動(dòng)車組、鐵路信號(hào)、鐵路配件、 鋼鐵、水泥等眾多上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高鐵盛宴正 在展開。

　　以建國(guó)以來投資僅次于“三峽工程”的京滬 高鐵為例。在這條現(xiàn)代化的鐵路線上，應(yīng)用了眾多 的高新科技：全線鋪設(shè)無縫線路和無砟軌道；鐵路 線路、牽引供電、通信信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施采取多種減 振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施；全線 實(shí)行防災(zāi)安全實(shí)時(shí)監(jiān)控；運(yùn)用具有世界先進(jìn)水平的 動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、 信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)統(tǒng)一 指揮，以確保實(shí)現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大 能力、強(qiáng)兼容、高正點(diǎn)率、高安全性的現(xiàn)代化旅客 運(yùn)輸。

　　中信證券[22.14 0.09%]行業(yè)分析師謝從軍認(rèn)為，京滬高鐵 的開工，給鐵路產(chǎn)業(yè)鏈上的建筑、設(shè)備、配件、電 氣等行業(yè)帶來巨大訂單，相關(guān)上市公司受益匪淺。 大力發(fā)展高鐵，最直接受益的上市公司就是中國(guó)南 車和中國(guó)北車[5.29 -0.94%]。京滬高鐵建設(shè)的投資主要用于固定 設(shè)施與裝備，其中裝備分為移動(dòng)設(shè)備和電子控制系 統(tǒng)。電子控制系統(tǒng)涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)、高端通訊設(shè)備 和大量電纜、光纖材料的使用，還有電力能源和 電力設(shè)備，這些行業(yè)將收獲大量的訂單。在產(chǎn)業(yè) 鏈上，電氣行業(yè)的訂單將達(dá)到50億元，毛利率在30%～40%；鐵路設(shè)備的訂單將達(dá)到300億元，在毛利率5%～12%之間；鐵路配件的訂單將達(dá)到16億 元，毛利率在10%～30%。

　　海通證券[12.07 -2.66%]分析師龍華表示，高鐵建設(shè)周期的受 益者是鐵路信息化設(shè)備制造行業(yè)，軌道交通裝備及 零部件制造行業(yè)，高鐵建設(shè)施工行業(yè)等。其中，信 息化設(shè)備投資是鐵路投資的重要部分，信號(hào)設(shè)備又是最相關(guān)的環(huán)節(jié)。伴隨高鐵投資的展開，將衍生出 各種新型信號(hào)系統(tǒng)，使得鐵路信號(hào)設(shè)備投資增速顯 著大于鐵路投資增速。隨著未來三年中國(guó)高速動(dòng)車 組集中亮相，海外高速動(dòng)車組市場(chǎng)的拓展、維修服 務(wù)和更新需求將成為行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。此外，受益 于國(guó)產(chǎn)化率的提升，普通路網(wǎng)電氣化改造及車票實(shí) 名制推廣都將是后高鐵時(shí)代的亮點(diǎn)。

　　呂長(zhǎng)清指出，從日本新干線高鐵以及中國(guó)高 速公路對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響來看，最直接的結(jié)果是縮短 了區(qū)域及城市之間地理空間，將對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)地 理格局及大城市圈的形成產(chǎn)生巨大影響。從行業(yè) 來看，國(guó)家加速發(fā)展鐵路，鋼鐵﹑水泥﹑電力和建筑材料等行業(yè)將是最大的直接受益者。同時(shí)也有很多其他的間接受益者，廣大配件企業(yè)將間接 受益。小至每個(gè)車廂里的托盤，都需要相關(guān)企業(yè) 生產(chǎn)，這種以鐵路拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的作用可謂“無所不 在 ” 。 在 后 高 鐵 時(shí) 代 ， 最 大 的 受 益 者 將 是 房 地 產(chǎn)、旅游酒店、零售行業(yè)。

　　呂長(zhǎng)清還告訴記者，中國(guó)的高鐵速度代表了目 前世界的高鐵速度。中國(guó)高鐵已經(jīng)從最初的引進(jìn)技 術(shù)消化吸收，到如今的掌握核心技術(shù)，逐漸具備工 程總承包的能力。 目前中國(guó)高鐵加快“走出去”，將成為中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)。

　　據(jù)了解，近年來我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得的顯著成就，特別是高速鐵路的發(fā)展在國(guó)際上產(chǎn)生了重 要影響， 中國(guó)裝備制造業(yè)的巨大能量和驚人的速度 震動(dòng)了世界，為鐵路工程“走出去”創(chuàng)造了有利的 條件。目前，我國(guó)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目涉及50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，合同金額有260多億美元；鐵 路裝備已出口亞洲、非洲、澳洲和美洲等30多個(gè)國(guó) 家，從而帶動(dòng)我國(guó)眾多產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。這對(duì)于實(shí) 現(xiàn)“中國(guó)制造”由低端向高端發(fā)展、由勞動(dòng)密集型 向技術(shù)密集型發(fā)展，具有十分重要的作用。

　　中國(guó)要實(shí)現(xiàn)高鐵核心技術(shù)自主化

　　正是由于高速鐵路具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性價(jià)值，所以從政府到科技界，對(duì)自主創(chuàng)新和自主掌握核心技術(shù)的訴求非常明確和迫切。正是由于高速鐵路具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性價(jià)值，所以從政府到科技界，對(duì)自主創(chuàng)新和自主掌握 核心技術(shù)的訴求非常明確和迫切。

　　最近幾年，中國(guó)高速列車采取什么樣的技術(shù)解 決方案和技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，一直是社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。許 多學(xué)者表示，面對(duì)高速鐵路這個(gè)影響國(guó)家未來競(jìng)爭(zhēng)力 的重要產(chǎn)業(yè)，不能重蹈中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)覆轍。中國(guó)經(jīng)濟(jì) 的高速發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)商機(jī)，已成為發(fā)達(dá)國(guó)家 爭(zhēng)奪的對(duì)象。在提供市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)究竟可以得到 什么？一位鐵路專家曾表達(dá)自己的擔(dān)心，如果不汲取 以往其他產(chǎn)業(yè)的教訓(xùn)，高鐵會(huì)陷入越引進(jìn)越落后，越 落后越引進(jìn)的尷尬境地。大量進(jìn)口高速列車，將國(guó)內(nèi) 的研究機(jī)構(gòu)排斥在整個(gè)技術(shù)進(jìn)程之外，讓國(guó)內(nèi)研究機(jī) 構(gòu)失去與其同生共長(zhǎng)的可能性，中國(guó)企業(yè)可能再次下 滑為國(guó)外企業(yè)的配套車間。

　　高速鐵路這個(gè)影響國(guó)家未來競(jìng)爭(zhēng)力的重要產(chǎn)業(yè) 究竟如何發(fā)展？國(guó)務(wù)院在《關(guān)于加快振興裝備制造 業(yè)的若干意見》中提出：“……通過引進(jìn)消化吸收 先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新相結(jié)合，掌握時(shí)速200公里以上高速列車……使我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)達(dá)到世界先進(jìn)水平。”為了盡快實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵技術(shù)的自主 化，國(guó)務(wù)院制定了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的方針，規(guī)定 國(guó)產(chǎn)化硬指標(biāo)：70%。

　　呂長(zhǎng)清告訴記者，當(dāng)時(shí)時(shí)速200公里以上的線 路，尤其是高速鐵路，中國(guó)企業(yè)還沒有完全掌握核 心技術(shù)。高技術(shù)的核心部分，如列車、通訊、信 號(hào)、供電等系統(tǒng)，需要從國(guó)外購買。但是，國(guó)家規(guī) 定了“用市場(chǎng)換技術(shù)”的政策，要求鐵道部不得直 接向外方購買產(chǎn)品，而是必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購 買。其所以將中方企業(yè)搭配捆綁，目的就是促使外 方轉(zhuǎn)讓技術(shù)。從而擺脫中國(guó)企業(yè)在世界產(chǎn)業(yè)鏈低端 徘徊的狀況，扭轉(zhuǎn)中國(guó)高鐵在關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備 上受制于人的局面。

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　　鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在一次新聞發(fā)布會(huì)上表示， 京滬高速鐵路的修建技術(shù)，將完全依靠自主研發(fā)。

　　據(jù)呂長(zhǎng)清介紹，京滬高鐵技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化 主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面，一是線下工程包括橋梁、隧 道、路基等建設(shè)項(xiàng)目，在這方面我國(guó)有成熟技術(shù)；二是京滬高鐵上的列車技術(shù)將使用具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速300公里動(dòng)車組；三是供電系統(tǒng)和牽引系 統(tǒng)將采取系統(tǒng)集成的方式，博采眾長(zhǎng)，自主創(chuàng)新； 四是運(yùn)輸指揮系統(tǒng)將向國(guó)外先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸組織咨 詢、學(xué)習(xí)，消化吸收國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。包括售 票系統(tǒng)在內(nèi)的旅客服務(wù)系統(tǒng)將完全立足自主開發(fā)。 這所有的一切，都是建立在掌握核心技術(shù)和國(guó)產(chǎn)化的基礎(chǔ)上。

　　呂長(zhǎng)清認(rèn)為，為了實(shí)現(xiàn)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收再 創(chuàng)新，盡快扶持中國(guó)企業(yè)掌握高鐵核心技術(shù)，鐵道 部在政策上對(duì)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了重點(diǎn)扶持，還對(duì)行業(yè) 的進(jìn)入實(shí)行嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度，這種產(chǎn)業(yè)環(huán)境非常有 利于行業(yè)內(nèi)具備突出競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)迅速提高自主 創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)高鐵核心技術(shù)自主化。

　　外商掘到中國(guó)高鐵第一桶金

　　在中國(guó)高鐵剛剛起步的時(shí)候，中國(guó)高鐵的各個(gè)項(xiàng)目都有外國(guó)人的影子，這就是以市場(chǎng)換技術(shù)的策略。

　　鐵道部提出的“瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)，引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”的方針為中國(guó)高鐵的發(fā) 展奠定了基調(diào)，業(yè)界認(rèn)為，中國(guó)高速鐵路發(fā)展的應(yīng) 分為三個(gè)階段。

　　第一個(gè)階段，中鐵電氣化局集團(tuán)在京津城際鐵 路擔(dān)當(dāng)了引進(jìn)消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的重任。

　　第二個(gè)階段，武廣高速鐵路全面掌握了高速鐵 路技術(shù)并形成系統(tǒng)集成能力，完成了中國(guó)高速鐵路 技術(shù)的成熟過程。

　　邁出這兩步的時(shí)候，中國(guó)高鐵的各個(gè)項(xiàng)目都有 外國(guó)人的影子。以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，使得外商掘 到中國(guó)高鐵利益鏈的第一桶金。而滬寧城際鐵路的系統(tǒng)集成施工，從設(shè)計(jì)到設(shè)備選型、安裝、調(diào)試，是真正意義上的“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，提前實(shí)現(xiàn)了 鐵道部提出的系統(tǒng)集成技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新目 標(biāo)，這是第三個(gè)階段。

　　據(jù)同濟(jì)大學(xué)教授謝維達(dá)介紹，高鐵的研究涉及 很多學(xué)科，在這方面我國(guó)的研究才剛剛起步，許多部 件目前都無法生產(chǎn)。京津線基礎(chǔ)設(shè)施部分的核心技術(shù) 是進(jìn)口的。掘到中國(guó)高鐵第一桶金的外商最有代表 性的是德國(guó)西門子公司交通技術(shù)集團(tuán)。西門子及其 合作伙伴向北京-天津城際客運(yùn)專線提供并安裝信 號(hào)、通信和供電系統(tǒng)，合同價(jià)值高達(dá)數(shù)億歐元。

　　京津高鐵(非京滬線)是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的 示范項(xiàng)目，西門子與其中方合作伙伴(中鐵電氣化 集團(tuán)和中鐵通信信號(hào)集團(tuán))獲得訂單，為下一步進(jìn) 軍中國(guó)12000多公里客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了有利條件。 盡管業(yè)內(nèi)有人曾對(duì)此表示質(zhì)疑，指出中國(guó)的鐵路信 號(hào)技術(shù)與西門子的沒有什么差距，完全可以自主研發(fā)。 同時(shí)，在京津高鐵訂購的60列高速列車訂單中， 德國(guó)西門子的訂單價(jià)值超過了6億歐元，大約占總造 價(jià)的50%以上。2009年，西門子工廠自動(dòng)化工程有 限公司(SFAE)還擊敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一舉拿下廣州新客站低壓配電項(xiàng)目，項(xiàng)目訂單金額超過1000萬元。

　　ABB電力和自動(dòng)化技術(shù)集團(tuán)宣布，為世界時(shí)速 最高、里程最長(zhǎng)的武廣高鐵客運(yùn)專線提供了一系列 先進(jìn)的電力設(shè)備。ABB為武廣高鐵提供了包括27.5kV ZX1.5-R、10kV ZX0氣體絕緣開關(guān)和SAFE系列智能化SF6絕緣 中壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)在內(nèi)的系列先進(jìn)電力設(shè)備。其中，ABB ZX1.5-R氣體絕緣開關(guān)設(shè)備是由ABB中國(guó)中壓技術(shù)中心針對(duì)電氣化高速鐵路牽引系 統(tǒng)而設(shè)計(jì)開發(fā)的，主要應(yīng)用于鐵路變電站中以保證 整個(gè)線路電力供給的安全與可靠；SAFE系列智能化 SF6絕緣中壓環(huán)網(wǎng)開關(guān)設(shè)備則主要應(yīng)用于鐵路信號(hào)電 源供電系統(tǒng)中。上述設(shè)備都是保障整條鐵路安全高效運(yùn)行的重要設(shè)備。

　　自主創(chuàng)新是中國(guó)企業(yè)走進(jìn)高鐵的惟一途徑

　　中國(guó)高鐵技術(shù)要實(shí)現(xiàn)自主化的政策，喚起了眾多中國(guó)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而不懈努力。

　　中國(guó)高鐵技術(shù)要實(shí)現(xiàn)自主化的政策，喚起了眾多中國(guó)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而不懈努力。行業(yè)內(nèi) 具備突出競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)迅速提高自主創(chuàng)新能力， 不斷加入到中國(guó)高鐵建設(shè)的洪流之中。

　　“中國(guó)高鐵由于投資巨大、建設(shè)周期集中，對(duì) 產(chǎn)業(yè)鏈有強(qiáng)勁的拉升動(dòng)力。”謝從軍向記者表示， 中鐵二局等基建公司將是中國(guó)高鐵“盛宴”的最大 分享者，北方創(chuàng)業(yè)、晉西車軸、時(shí)代新材等機(jī)車零 件和專用設(shè)備商也將迎來空前的發(fā)展機(jī)遇。

　　中鐵電氣化寶雞器材有限公司成功研制出高速 及客運(yùn)專線鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件，表明我國(guó)企業(yè) 已經(jīng)完全掌握了時(shí)速300公里以上高速鐵路接觸網(wǎng)制 造的核心技術(shù)，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)全部實(shí) 現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。作為鐵路提速動(dòng)力和平穩(wěn)運(yùn)行的主要設(shè) 備，接觸網(wǎng)與列車、路軌道岔并稱為高速鐵路的三 大關(guān)鍵技術(shù)。

　　許繼集團(tuán)承擔(dān)的“高速鐵路供電系統(tǒng)成套設(shè)備 關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目通過了專家論證。專家認(rèn)為，許繼集 團(tuán)高速鐵路供電系統(tǒng)成套設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)高 速鐵路供電系統(tǒng)成套關(guān)鍵技術(shù)裝備的全面國(guó)產(chǎn)化。

　　為滿足我國(guó)客運(yùn)專線高速鐵路建設(shè)的需求，中 國(guó)鐵建軌道集團(tuán)在鐵道部工管部門的大力支持下， 瞄準(zhǔn)“世界領(lǐng)先、國(guó)內(nèi)一流”目標(biāo)，致力于高速道岔國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)、吸收、消化和創(chuàng)新，試制的高速道岔為我國(guó)客運(yùn)專線鐵路建設(shè)提供了重大技 術(shù)裝備。據(jù)專家介紹，道岔是保障列車運(yùn)行速度和 安全的關(guān)鍵性裝備，共分為普速、提速和高速三大 類。目前，時(shí)速達(dá)350公里高速鐵路道岔核心技術(shù)， 國(guó)際上只有少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握。

　　銀川臥龍變壓器有限公司作為國(guó)家高速鐵路、 電氣化鐵路牽引變壓器設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)基地，承擔(dān) 國(guó)家高速鐵路和客運(yùn)專線所需高壓線牽引變壓器的國(guó) 家級(jí)科研任務(wù)。經(jīng)過幾年研發(fā)，形成了自主研發(fā)能 力，在牽引變壓器方面和變壓器實(shí)用技術(shù)方面擁有27項(xiàng)國(guó)家專利，多項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。 銀川臥龍變壓器有限公司生產(chǎn)的220kV高速鐵路用大容量高可靠性牽引變壓器“登上”京廣高速 鐵路，還與中鐵電氣化局集團(tuán)客運(yùn)專線系統(tǒng)集成事 業(yè)部簽訂9624萬元合同。 京廣鐵路全線采用了寧夏 銀川臥龍變壓器有限公司生產(chǎn)的220kV高速鐵路用大 容量高可靠性牽引變壓器。據(jù)業(yè)界人士透露，臥龍 電氣化鐵路牽引變壓器贏得高鐵項(xiàng)目的大訂單，電 氣化鐵路牽引變壓器2010年前預(yù)計(jì)約有46億元的市 場(chǎng)份額。臥龍電氣[20.18 2.49%]集團(tuán)是從事高壓變頻、環(huán)境檢測(cè) 及污染處理裝備、伺服控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、軌道交通牽 引裝備、電氣自動(dòng)化裝備等工業(yè)自動(dòng)化和系統(tǒng)集成中國(guó)的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。中國(guó)高鐵已經(jīng)從最初的引進(jìn)技術(shù)消化吸收，到如今的掌握核心技術(shù)，逐漸具備工程總承包的能力。 目前中國(guó)高鐵加快“走 出去”，將成為中國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)的新亮點(diǎn)。

　　領(lǐng)域的高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)。其中，多項(xiàng)產(chǎn)品并納入了國(guó)家級(jí)重點(diǎn)新產(chǎn)品、國(guó)家火炬計(jì)劃項(xiàng)目以及 省重大科技專項(xiàng)等重點(diǎn)項(xiàng)目。由于臥龍電氣處于行 業(yè)龍頭地位，其牽引變壓器業(yè)務(wù)還將快速增長(zhǎng)。

　　泰豪集團(tuán)在青藏鐵路建設(shè)所需發(fā)電機(jī)組第一次 招標(biāo)時(shí)，在業(yè)主高度認(rèn)同國(guó)外發(fā)電機(jī)組的情況下， 順利通過了各項(xiàng)性能比試，以優(yōu)于進(jìn)口品牌的性能 一舉中標(biāo)。此后，公司的產(chǎn)品如雨后春筍，在中鐵 一局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵十七局等施工單 位相繼安家。時(shí)隔不久，500kW的發(fā)電機(jī)組系列產(chǎn) 品又拉上了拉薩海拔5320米的高原，創(chuàng)造了發(fā)電機(jī) 組在海拔5320米的使用歷史，讓泰豪引以為豪的 是，至今為止，世界上還沒有第二家能夠生產(chǎn)出同 樣的產(chǎn)品。

　　4月9日，由中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有 限公司制造的我國(guó)首輛高速磁浮國(guó)產(chǎn)化樣車在成都 實(shí)現(xiàn)交付。這標(biāo)志著成飛已經(jīng)具備了磁浮國(guó)產(chǎn)化設(shè) 計(jì)、整車集成和制造能力。列車最高時(shí)速可達(dá)500公 里，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70%以上，性能比上海目前使用的磁懸浮列車更為優(yōu)越。

　　在性能上，列車對(duì)上海目前運(yùn)營(yíng)的德國(guó)進(jìn)口列車進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，作了降音降噪處理。增加了 浮制地板，減少震動(dòng)，使運(yùn)行更加平穩(wěn)，同時(shí)在車 體內(nèi)進(jìn)行了隔音和吸音處理。

　　與德國(guó)列車另一個(gè)差別之處是，列車車頭沒用 鉚釘，借用飛機(jī)制造技術(shù)，完全使用膠粘，即使發(fā) 生沖撞，也不會(huì)有銳物傷害到乘客，更為安全。

　　此外，德國(guó)天氣一直比較寒冷，因此德國(guó)列車 沒考慮到上海冬天冷、夏天熱的氣候，在制冷方面 沒作更好的處理。而此次交付的列車空調(diào)則利用了 航空制冷技術(shù)，夏天乘坐將更為舒適。

　　上海磁懸浮列車專線是世界第一條磁懸浮列車 運(yùn)營(yíng)線，西起上海地鐵2號(hào)線的龍陽路站，東至上海 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，專線全長(zhǎng)29.863公里，2003年1月 正式投入商業(yè)運(yùn)行。列車時(shí)速430公里，從浦東龍陽 路站到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，只需6～7分鐘。目前，北京 準(zhǔn)備建低速磁懸浮列車，而深圳也在作磁懸浮交通 的規(guī)劃。下一步，上海還將把磁懸浮軌道進(jìn)一步延 伸，由龍陽路延伸至虹橋機(jī)場(chǎng)。磁懸浮滬杭線也早列入規(guī)劃。 （記者 宿清華）