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　　11月24日，中國(guó)商飛的首架干線科技C919樣機(jī)的機(jī)頭上、下部部件在成都飛機(jī)工業(yè)公司順利對(duì)合，并通過(guò)了十余家參研機(jī)構(gòu)的綜合評(píng)估，確定產(chǎn)品具備并達(dá)到了對(duì)合條件。

　　就在美國(guó)“夢(mèng)想”逐漸走向現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，中國(guó)大飛機(jī)制造也頻傳喜訊。

　　中國(guó)商飛公司近日宣布，C919大型客機(jī)基本總體技術(shù)方案經(jīng)過(guò)12月15日至16日的兩天專(zhuān)業(yè)評(píng)審獲得通過(guò)，這標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目將轉(zhuǎn)入初步設(shè)計(jì)階段。

　　中國(guó)商飛總經(jīng)理金壯龍表示，C919大型客機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，中國(guó)商飛全面啟動(dòng)了C919大型客機(jī)的經(jīng)濟(jì)可行性研究、技術(shù)方案論證和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)三項(xiàng)主要工作。

　　此前的12月10日，國(guó)產(chǎn)C919客機(jī)機(jī)頭工程樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收合格。工程樣機(jī)是飛機(jī)設(shè)計(jì)中總體、結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)各專(zhuān)業(yè)先進(jìn)設(shè)計(jì)理念的檢驗(yàn)平臺(tái)，同時(shí)又是改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計(jì)的試驗(yàn)平臺(tái)，是大飛機(jī)一次性成功的關(guān)鍵項(xiàng)目之一。

　　1∶1機(jī)頭工程樣機(jī)主要用于駕駛艙和電子設(shè)備艙的布置協(xié)調(diào)、人機(jī)工效的檢查、部分設(shè)備的功能驗(yàn)證試驗(yàn)等，同時(shí)也有利于把先進(jìn)的信息化設(shè)計(jì)制造技術(shù)等應(yīng)用到大型客機(jī)項(xiàng)目。大飛機(jī)機(jī)頭樣機(jī)主體結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收，標(biāo)志著C919大型客機(jī)研制走出實(shí)質(zhì)性的一步。到目前為止，C919大型客機(jī)項(xiàng)目全面進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段，總體技術(shù)方案、機(jī)頭工程樣機(jī)研制、聯(lián)合概念定義、國(guó)內(nèi)聯(lián)合設(shè)計(jì)、國(guó)外供應(yīng)商選擇、可研及研保條件建設(shè)、質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化及適航管理等方面均有突破。

　　據(jù)介紹，標(biāo)配168座的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919計(jì)劃在2014年首飛，2016年交付使用。未來(lái)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將可年產(chǎn)150架，最終達(dá)到3000架的總量。

　　“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787緣何備受矚目？

　　美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月15日上午10點(diǎn)27分，被稱(chēng)為“夢(mèng)想飛機(jī)”波音787成功試飛。經(jīng)歷了2年5次推遲的“耽擱”，這次試飛受到了全世界的關(guān)注。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，當(dāng)天幾萬(wàn)人冒雨觀看試飛過(guò)程。

　　787為何如此受關(guān)注？這項(xiàng)被波音視為最大競(jìng)爭(zhēng)籌碼的機(jī)型為何一再推遲？本報(bào)采訪相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覟槟灰唤獯稹?/P>

　　787正在讓“人們不敢輕易嘗試”的夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)

　　早在項(xiàng)目提出之初，波音公司就宣布在即將研制的新型飛機(jī)主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。這一決定引起廣泛關(guān)注。787之所以被稱(chēng)作“夢(mèng)想飛機(jī)”也歸結(jié)于此——這是第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣式客機(jī)。

　　“在787之前，對(duì)復(fù)合材料用得最多的是空客A380，達(dá)到25％，且在重要的機(jī)翼位置使用了這種新材料。當(dāng)時(shí)，這已經(jīng)是整個(gè)飛機(jī)制造業(yè)的壯舉。”北京化工大學(xué)材料學(xué)院副院長(zhǎng)徐樑華說(shuō)，“因?yàn)檫^(guò)去的很多年里，我們只敢把碳纖維復(fù)合材料用在機(jī)尾等次要受力件上?！?

　　根據(jù)波音公司發(fā)布的消息，787機(jī)體結(jié)構(gòu)的50％都采用更輕、更堅(jiān)固的碳纖維合成材料代替鋁合金，而且復(fù)合材料也大量應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部件。

　　相比鋁合金、鈦合金等傳統(tǒng)材料，碳纖維復(fù)合材料有更加耐磨耐用、更具抗腐蝕性等顯著特點(diǎn)，但最重要的優(yōu)勢(shì)在于它的輕。

　　徐樑華說(shuō)：“用合成材料制造的機(jī)身比較輕，這樣單位飛行距離的油耗大幅度降低。像787就能比同等大小的其他型號(hào)客機(jī)節(jié)省燃料20％。”

　　在787大規(guī)模使用復(fù)合材料之后，空客也宣布其2010年投入運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)A350上將有全新的復(fù)合材料機(jī)翼和鋁鋰合金機(jī)身，新材料的使用比例高達(dá)60%?！爸袊?guó)即將推出的C919也將使用15％—25％的新材料。不管如何，在機(jī)身上大規(guī)模使用新型復(fù)合材料，達(dá)到節(jié)能減排的目的，已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)。”徐樑華說(shuō)。

　　大多數(shù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家一直都在等待787的正式推出，因?yàn)椤按蠹叶枷肟纯葱虏牧系氖褂媚茏龅绞裁闯潭取?，徐樑華便是其中之一。

　　他告訴記者，雖然碳纖維復(fù)合材料在軍用機(jī)上的使用已經(jīng)很多年，但是因?yàn)殛P(guān)乎太多人的生命安全，在客機(jī)上大家都不敢輕易嘗試。

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　　787實(shí)現(xiàn)了航空公司的哪些“夢(mèng)想”？

　　波音公司稱(chēng)，787是航空史上迄今銷(xiāo)售最快的民用機(jī)型，在全球擁有來(lái)自55家客戶(hù)的840架訂單，其中包括中國(guó)航空公司的57架。

　　那么，787究竟實(shí)現(xiàn)了航空公司的哪些“夢(mèng)想”？

　　北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)關(guān)志東說(shuō)，787飛機(jī)通過(guò)大量應(yīng)用先進(jìn)復(fù)合材料，采用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，高效的系統(tǒng)和空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，使得其重量大大降低，飛行的時(shí)候大約能比同類(lèi)飛機(jī)節(jié)省20%的燃油。“光這一項(xiàng)，就能給航空公司降低不少成本，因?yàn)樵诳深A(yù)見(jiàn)的將來(lái)，燃油的價(jià)格上升的趨勢(shì)很難逆轉(zhuǎn)”。

　　事實(shí)上，787的誕生從某種意義上說(shuō)是和空客A380競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。“空客380主要用于交通樞紐之間的飛行，比如紐約和北京、上海這樣的大城市，而波音787的目標(biāo)市場(chǎng)是‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’的飛行。”關(guān)志東說(shuō)。

　　他解釋道，相比在樞紐機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)機(jī),乘客更喜歡一站式的直達(dá)飛行，如從紐約直接飛到沈陽(yáng)，而不是先飛到北京再轉(zhuǎn)機(jī)到沈陽(yáng)，因?yàn)闊o(wú)需中途降落讓乘客轉(zhuǎn)機(jī)，直飛可節(jié)約大量的旅行時(shí)間，還能避免中途轉(zhuǎn)乘飛機(jī)的種種麻煩。

　　與此同時(shí)，航空公司是通過(guò)增加航班頻率和增開(kāi)更多的目的地機(jī)場(chǎng)而非通過(guò)加大飛機(jī)的尺寸，來(lái)滿(mǎn)足這種不斷增長(zhǎng)的航空旅行客運(yùn)量。航線越開(kāi)越多，航空公司的營(yíng)運(yùn)模式也就更傾向于直飛為主的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”模式。因而，體積中等以及可載客200至300人情況下進(jìn)行長(zhǎng)途飛行的787自然備受關(guān)注。

　　另一方面，在各航空公司都大力推崇“人性化服務(wù)”的時(shí)代，飛機(jī)是否“舒服”也是其需重點(diǎn)考慮的，而787帶給乘客的體驗(yàn)無(wú)疑是舒適的。

　　關(guān)志東介紹，由于使用最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)艙降噪技術(shù)，787的噪音很小?！俺俗@個(gè)飛機(jī)時(shí)人很少會(huì)有惡心、耳鳴的現(xiàn)象”，他說(shuō)，這是因?yàn)?，波?87飛機(jī)在10000米高空巡航時(shí)，客艙內(nèi)的壓力保持在相當(dāng)于海拔1800米左右的氣壓，而一般的客機(jī)機(jī)艙內(nèi)的壓力會(huì)達(dá)到大體相當(dāng)于海拔2400米的氣壓。

　　不僅如此，787的客艙照明使用了節(jié)能型的陣列發(fā)光二極管，機(jī)組可以在飛行中控制天空特色艙頂?shù)牧炼群皖伾?，空氣過(guò)濾裝置使機(jī)艙內(nèi)的空氣更加新鮮……

　　新技術(shù)和新模式讓夢(mèng)想的起飛一拖再拖

　　在過(guò)去幾年里，787的推出被一拖再拖，有些航空公司因?yàn)槠渫七t交付而撤銷(xiāo)訂單。外界傳言787因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題曾多次進(jìn)行“返工”、“回爐”。就在一年前，波音公司高層還曾發(fā)表聲明表示，787新型客機(jī)上約有3%的組裝元件出現(xiàn)安裝問(wèn)題必須予以更換。

　　對(duì)此，專(zhuān)家認(rèn)為是由多方面原因造成的。787嘗試在管理上采用全球合作的模式，零件供應(yīng)商遍及全球，合作者達(dá)到40多家，形成一個(gè)錯(cuò)綜復(fù)雜的生產(chǎn)鏈。為了運(yùn)作這個(gè)世界上最復(fù)雜的生產(chǎn)線，波音的構(gòu)想是通過(guò)先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)及管理系統(tǒng)與世界各地的供貨商保持密切聯(lián)系?！八麄?cè)臼窍虢档统杀?，加快飛機(jī)研制進(jìn)度，但真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)不太理想。有些供應(yīng)商不能做到準(zhǔn)時(shí)供貨?！标P(guān)志東說(shuō)。

　　另一方面，關(guān)志東表示，此次使用的大量新技術(shù)在嘗試過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)以前沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題。解決這些問(wèn)題，還需要一定工程經(jīng)驗(yàn)的積累。徐樑華也認(rèn)為，波音787在新技術(shù)上的嘗試，雖然很有意義，但以當(dāng)時(shí)的情況來(lái)說(shuō)確實(shí)頗為大膽。

　　在人們感嘆新材料帶來(lái)的巨大能源節(jié)省空間的同時(shí)，也有許多人提出擔(dān)憂。國(guó)外有專(zhuān)家認(rèn)為，復(fù)合材料與別的材料連在一起時(shí)在隱蔽處或許存在瑕疵，也就是說(shuō)，787在空中飛行時(shí)將面臨新的挑戰(zhàn)。

　　徐樑華也表示這是不可避免的問(wèn)題，由于革命性地使用碳纖維材料，如何與其它材料結(jié)合這個(gè)問(wèn)題仍具有風(fēng)險(xiǎn)性?！熬秃孟褡孕熊?chē)制造過(guò)程中，如果三腳架使用復(fù)合材料而軸承使用金屬也會(huì)出現(xiàn)接口問(wèn)題”。但他對(duì)此持樂(lè)觀態(tài)度，“任何材料都有不同程度的風(fēng)險(xiǎn)。從現(xiàn)在的情況來(lái)看，波音公司對(duì)這個(gè)問(wèn)題有充分的考慮，他們將整個(gè)機(jī)身繞出來(lái)，盡量減少接口是一個(gè)不錯(cuò)的方法”。

　　實(shí)際上，對(duì)于一波三折的787來(lái)說(shuō)，12月15日的試飛只是一個(gè)新的開(kāi)始。787在證明自己取得成功之前“仍有很長(zhǎng)的一段路要走”。未來(lái)9個(gè)月，6架787將晝夜不停地進(jìn)行試飛，測(cè)試項(xiàng)目包括半空失速、俯沖和急轉(zhuǎn)彎，同時(shí)還要接受極端高溫和低溫條件考驗(yàn)。

　　 波音787上的中國(guó)制造

　　當(dāng)“夢(mèng)想”飛上藍(lán)天時(shí)，其“中國(guó)制造”元素也引起了人們的關(guān)注。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)旗下的中國(guó)成都飛行集團(tuán)、哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司均是該項(xiàng)目相應(yīng)部件的唯一供應(yīng)商，這也是波音公司首次選擇中方合作伙伴作為唯一供應(yīng)商。

　　成飛是波音787項(xiàng)目方向舵唯一供應(yīng)商。波音787方向舵是目前中國(guó)承接的最大的復(fù)合材料部件，長(zhǎng)約10.7米，寬3米，項(xiàng)目對(duì)技術(shù)和管理都提出了極高的要求。據(jù)報(bào)道，截至目前，成飛公司已經(jīng)向波音公司提供了12架方向舵產(chǎn)品，在波音開(kāi)始正式交付使用后，成飛公司的方向舵產(chǎn)品將達(dá)到每年超過(guò)100架的批量生產(chǎn)。

　　哈飛負(fù)責(zé)787飛機(jī)翼身整流罩面板、復(fù)合材料零部件的生產(chǎn)。

　　翼身整流罩位于機(jī)翼和機(jī)身的結(jié)合部，其流線型的外體可將裸露在機(jī)體外面的部件或裝置封閉起來(lái)，起到保護(hù)與減少空氣阻力的雙重作用。翼身整流罩板均由復(fù)合材料制成。

　　在波音787翼身整流罩的生產(chǎn)過(guò)程中，哈飛發(fā)揮其在復(fù)合材料技術(shù)上的實(shí)力，開(kāi)發(fā)應(yīng)用了數(shù)字化鋪層定位技術(shù)，攻克了蜂窩加工技術(shù)、材料貼膜保護(hù)工藝試驗(yàn)等技術(shù)難題，具備了制造世界先進(jìn)飛機(jī)翼身整流罩所有裝配件能力。沈飛是波音787項(xiàng)目垂直尾翼前緣的供應(yīng)商。而787飛機(jī)垂尾前緣也是沈飛與波音所有合作中“技術(shù)含量”最高、挑戰(zhàn)性最大的項(xiàng)目。

　　在787項(xiàng)目整個(gè)生命周期內(nèi)，中國(guó)航空工業(yè)所參與的787方向舵、翼身整流罩、垂直尾翼前緣工作的總價(jià)值可達(dá)數(shù)億美元。有專(zhuān)家稱(chēng)，中國(guó)航空制造企業(yè)參與787項(xiàng)目，一方面可以賺取外匯，更重要的是可以培養(yǎng)國(guó)內(nèi)的技術(shù)人才，提升技術(shù)水平，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。此外，中方供應(yīng)商負(fù)責(zé)項(xiàng)目中大量采用了先進(jìn)的復(fù)合材料，其加工工藝在未來(lái)中國(guó)大飛機(jī)C919項(xiàng)目中也將發(fā)揮重要的作用。據(jù)透露，C919的碳纖維復(fù)合材料使用率將達(dá)到15%—25%。

　　北京航空航天大學(xué)航空科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)關(guān)志東認(rèn)為，波音選擇幾家中國(guó)企業(yè)作為零部件供應(yīng)商，主要是因?yàn)橹袊?guó)生產(chǎn)成本較低，并可擴(kuò)大其在中國(guó)的影響，增強(qiáng)在中國(guó)民航市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，由國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的零部件并未涉及飛機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，因而從安全角度看也不存在很大問(wèn)題。

　　雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)完全是根據(jù)波音提供的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)生產(chǎn)，但無(wú)論如何，“這在一定程度上說(shuō)明我們的制造技術(shù)已經(jīng)到達(dá)一定水平，得到波音公司的認(rèn)可?！标P(guān)志東說(shuō)。