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擴(kuò)建后氣勢(shì)恢宏的北京首都機(jī)場(chǎng)，期待國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的降臨。

   據(jù)中國(guó)商飛總設(shè)計(jì)師吳光輝透露，預(yù)計(jì)將在2014年首飛、命名為“C919”的首型國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，將定位于150座級(jí)（座位數(shù)覆蓋130到200個(gè)座位），確定其標(biāo)配為168座。 

   這樣一架大飛機(jī)將由300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件組成，這些零部件需要有數(shù)千家配套供應(yīng)商生產(chǎn)，如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)不只讓一個(gè)王水福動(dòng)心。 

   今年2月19日，70多位上海民營(yíng)企業(yè)家集體造訪中國(guó)商飛。這次訪問(wèn)最終變成了這些商人對(duì)各自的電子、新材料、計(jì)算機(jī)、電纜、照明、精密機(jī)械等產(chǎn)品進(jìn)行推銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)路演。 

   “各地民企都很踴躍，但這次可能只有少數(shù)幾家能夠入圍，并且只會(huì)負(fù)責(zé)一些配件的生產(chǎn)。”商飛的一位知情人士解釋說(shuō)，“因?yàn)榇蠖鄶?shù)民企此前都沒(méi)有為大飛機(jī)標(biāo)配的先例，中國(guó)商飛對(duì)民企的開(kāi)放會(huì)一步步來(lái)?！?nbsp;

   受制于國(guó)內(nèi)制造能力不足，大飛機(jī)的大量制造環(huán)節(jié)看來(lái)仍需要求助于全球。中國(guó)商飛總經(jīng)理張慶偉之前表示，大飛機(jī)項(xiàng)目中，國(guó)產(chǎn)化率要達(dá)到30%。 

   “我們目前已經(jīng)完成首飛的支線客機(jī)ARJ21—700，在發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，由于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品暫時(shí)達(dá)不到技術(shù)要求，因此國(guó)產(chǎn)化率很低?！睆垜c偉解釋說(shuō)。 

   公開(kāi)資料顯示，大飛機(jī)項(xiàng)目此次提供的工作包，主要包含兩類(lèi)： 

   第一類(lèi)是“系統(tǒng)設(shè)備工作包”，包括飛控、航電、電源、照明、APU、動(dòng)力裝置、起落架、液壓、機(jī)電綜合、空氣管理、燃油、防火等系統(tǒng)和設(shè)備。     

   曾從事ARJ支線飛機(jī)供應(yīng)商管理工作的周濟(jì)生介紹說(shuō)，按照國(guó)際業(yè)界通常的情況，如果制造一架波音787需要花費(fèi)80-90億美元，那么系統(tǒng)設(shè)備工作包就占50%以上，也就是40-45億美元。而其中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)又占系統(tǒng)設(shè)備工作包費(fèi)用的一半，即20億美元左右。 

   正是在占整個(gè)飛機(jī)造價(jià)50%的系統(tǒng)設(shè)備這塊蛋糕上，我國(guó)尚不具備獨(dú)立標(biāo)配能力，如果要實(shí)現(xiàn)國(guó)有標(biāo)配，需要與其他國(guó)外企業(yè)合作。 

   “支線飛機(jī)的全球招標(biāo)模式，就是大飛機(jī)的摹本?！?月16日，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心郭勵(lì)弘對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。 

   “自主研發(fā)和全球招標(biāo)并不沖突。”6月4日，中國(guó)工程院院士劉大響對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，自主研發(fā)的周期長(zhǎng)，趕不上大飛機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)程。即便是我們研發(fā)成功了，也只能是采取逐步的部分替代，還是要用到國(guó)外的成熟產(chǎn)品?！?nbsp;

   大飛機(jī)項(xiàng)目的第二類(lèi)工作包是“機(jī)體結(jié)構(gòu)工作包”，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身－中央翼、中后機(jī)身、翼身整流罩等。 

   這部分機(jī)體部件和材料則需要花費(fèi)整個(gè)飛機(jī)造價(jià)的25%，即20億美元左右?！皣?guó)內(nèi)供應(yīng)商將主要集中在機(jī)身制造這一塊上，也就是分享整機(jī)造價(jià)的這25%?！敝軡?jì)生說(shuō)，其他如管理費(fèi)、勞動(dòng)力成本等瓜分了另外的25%。 

   盛宴中的大飛機(jī)拼圖 

   那么，將在5年后飛上藍(lán)天的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，最終將由哪幾只手合力打造而成？ 

   整合各供應(yīng)商迄今公布的信息，我們可以還原出這樣一幅大飛機(jī)拼圖—— 

溫家寶總理視察國(guó)產(chǎn)大客機(jī)早期模型

   大飛機(jī)機(jī)頭部分的制造將由成都飛機(jī)工業(yè)公司提供。 

   承擔(dān)大飛機(jī)的前機(jī)身、中后機(jī)身機(jī)體結(jié)構(gòu)制造的是洪都航空工業(yè)集團(tuán)。 

   西飛國(guó)際取得了中機(jī)身（含中央翼）、外翼翼盒（含固定前、后緣）、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等6個(gè)工作包。 

   沈飛將就尾段與中國(guó)商飛進(jìn)行設(shè)計(jì)與合作。 

   哈飛將對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提供機(jī)體的復(fù)合材料。據(jù)哈飛副總工程師李瑞義介紹，目前我國(guó)正在研制的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的30%-40%將采用復(fù)合材料。 

   昌飛獲得了份額不多的機(jī)翼擾流片等部件的研制生產(chǎn)任務(wù)。 

   來(lái)自中國(guó)航天科工集團(tuán)旗下的航天科工三院亦成為大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的供應(yīng)商之一。 

   據(jù)周濟(jì)生介紹，我國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)的起落架項(xiàng)目目前已確定由中航飛機(jī)公司與法國(guó)賽峰公司共同研制，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，聯(lián)合競(jìng)標(biāo)。 

   大飛機(jī)的非氣密性艙門(mén)由浙江西子聯(lián)合控股公司提供。
 
    而來(lái)自中國(guó)航天科工集團(tuán)公司三院306所需要向大飛機(jī)項(xiàng)目提供翼梢小翼/副翼/擾流板/后機(jī)身尾椎4大工作包。 

   美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司制造的LEAP-X型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱(chēng)為第一種第三代民用航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這是2009年6月12日在GE集團(tuán)位于俄亥俄州Evendale工廠的高空試驗(yàn)臺(tái)上，LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)首次點(diǎn)火的圖片。這里將在整個(gè)飛行包線內(nèi)檢驗(yàn)渦輪和燃燒室的性能。該核心機(jī)由8級(jí)壓氣機(jī)與單級(jí)渦輪組成，CFM公司說(shuō)：“我們希望核心機(jī)能有更高的熱效率，我們想要提高核心機(jī)的溫度從而提高熱效率，以此確保渦輪葉片的效率和耐久性。”

　　大飛機(jī)面向海外的招標(biāo)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。 

　　記者獲悉，可能將采用美國(guó)通用電氣公司和法國(guó)斯奈克瑪公司的合資公司CFM公司制造的LEAP-X型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。 

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)第一臺(tái)全尺寸驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃2012年試車(chē)，LEAP-X預(yù)計(jì)2016年取證。

　　據(jù)GE中國(guó)人士稱(chēng)，新型發(fā)動(dòng)機(jī)將比現(xiàn)在給空客A320以及波音737NG飛機(jī)提供動(dòng)力的CFM56技術(shù)嵌入型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省燃油16%。 

　　“我們迄今為止還沒(méi)接到對(duì)此事發(fā)布任何信息的通知。”6月17日，在被本報(bào)問(wèn)到中國(guó)的大飛機(jī)項(xiàng)目是否已就發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)與其公司接洽時(shí)，GE中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)品牌發(fā)言人鄧謹(jǐn)如是回應(yīng)。

   2009年6月，在GE公司位于俄亥俄州Peebles的室外試驗(yàn)臺(tái)，CFM公司對(duì)Leap-X發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)進(jìn)行首次測(cè)試。其還將行大量的側(cè)風(fēng)和聲學(xué)試驗(yàn)。Leap-X的壓氣機(jī)大幅度增加了壓比。 

　　CFM國(guó)際公司是斯奈克瑪發(fā)動(dòng)機(jī)公司和通用電氣公司的合資公司，是世界領(lǐng)先的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，全球投入使用的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量達(dá)14400臺(tái)。

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　　CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)在其所覆蓋的推力（85～155千牛）范圍內(nèi)，在全球共占據(jù)了約88%的市場(chǎng)領(lǐng)地，其中包括： 

　　所有（100%）的新一代波音737系列飛機(jī)都采用CFM56；所有（100%）的四發(fā)空客A340各型飛機(jī)都采用CFM56；大部分（約60%）的空客A320系列飛機(jī)采用CFM56。 

　　出于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的衡量，在近期，中國(guó)的C919飛機(jī)也不可能選擇CFM系列之外的發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閷?duì)于商業(yè)市場(chǎng)上的民航客機(jī)來(lái)說(shuō)，其必須滿(mǎn)足直接客戶(hù)——航空公司的四大需求：油耗、可靠性、乘客舒適度和機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本。這四點(diǎn)與同時(shí)代水準(zhǔn)稍有差距，就會(huì)陷入毫無(wú)訂單的窘境。

   LEAP-X是為有可能在未來(lái)十年進(jìn)入服役的下一代中短程客機(jī)而研制的一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)，其核心目的是采用先進(jìn)的復(fù)合材料和合金制造技術(shù)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量從而降低油耗。首臺(tái)全尺寸驗(yàn)證機(jī)預(yù)計(jì)2012年開(kāi)始試車(chē)，LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃2016年取證。 

　　LEAP-X計(jì)劃的目標(biāo)包括：與當(dāng)前裝配空客A320和波音737系列飛機(jī)的CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低16%，如果再結(jié)合新的飛機(jī)技術(shù)，油耗還可以進(jìn)一步降低；二氧化碳(CO2)排放量的降低與油耗的降低相當(dāng)；與當(dāng)前國(guó)際民用航空組織（ICAO）的CAEP6的排放標(biāo)準(zhǔn)相比，LEAP-X發(fā)動(dòng)機(jī)的氮氧化物(NOx)排放量可以降低50%～60%。 

　　事實(shí)上，CFM公司的發(fā)動(dòng)機(jī)各方面性能一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，與其背后的“科技含金量”是息息相關(guān)和密不可分的，就是美國(guó)通用電氣公司和斯奈克瑪公司雙方各自在高科技研究領(lǐng)域的巨大投入。 

　　斯奈克瑪公司90年代與法國(guó)國(guó)家航空航天科技研究院(ONERA)和法國(guó)國(guó)家科技研究中心(CNRS)合作，研究先進(jìn)集成燃燒系統(tǒng)，目標(biāo)是對(duì)環(huán)境進(jìn)行最大限度的保護(hù)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程中的氮氧化合物、碳黑等污染物排放，降低噪聲，減少燃油消耗；研究機(jī)械工程先進(jìn)計(jì)算方法，為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)作準(zhǔn)備，內(nèi)容包括固體力學(xué)、振動(dòng)學(xué)、結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)、復(fù)合材料建模、接觸摩擦損傷等，以便精確預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)在常溫或高溫環(huán)境下的使用壽命。  
 

　　LEAP-X與現(xiàn)有最新的CFM56噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，力爭(zhēng)將發(fā)動(dòng)機(jī)單體的燃耗削減16%，其中7.%％將通過(guò)優(yōu)化涵道比實(shí)現(xiàn)，7.0%將通過(guò)革新壓縮機(jī)、燃燒器及CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)，而剩余的1.5%將通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。 

　　在有助于提高燃效的高涵道比方面，力爭(zhēng)從目前的5.5左右提高至9以上，這是一個(gè)驚人的數(shù)字。 

　　CFM56噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)正是把涵道比從較低的數(shù)值提升到中高值，成為第二代民航渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗比被其取代的低涵道發(fā)動(dòng)機(jī)降低了20%，同時(shí)還建立了新的可靠性標(biāo)準(zhǔn)。

　　而今LEAP-X將以更高的涵道比，進(jìn)一步降低16%的油耗，將成為第三代民航渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。在高油價(jià)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗是航空公司最為關(guān)注的指標(biāo)，也是一架客機(jī)商業(yè)成功與否的生死線。 
 
　　Leap-X將采用一個(gè)比CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)大16%的風(fēng)扇，直徑為1.8米，現(xiàn)有的民航主流CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇直徑為1.55米。 

　　為了大幅度地減重，Leap-X發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片邊緣將采用鈦合金，葉片本身將采用利用3-D組合碳纖維轉(zhuǎn)化澆鑄方法生成的復(fù)合材料，這是一個(gè)巨大的技術(shù)進(jìn)步。Leap-X發(fā)動(dòng)機(jī)的18個(gè)1.8米葉片總重為76千克，而CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)的24個(gè)1.5米葉片總重118千克。 

　　這一技術(shù)進(jìn)步來(lái)源于斯奈克瑪公司90年代進(jìn)行的“高效、靜音復(fù)合材料風(fēng)扇葉片”(MASCOT)研究項(xiàng)目提供的技術(shù)儲(chǔ)備，當(dāng)時(shí)研究了大直徑復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的空氣動(dòng)力學(xué)、聲學(xué)、力學(xué)原理，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，降低燃油消耗，減少噪聲和污染排放等；結(jié)果表明，應(yīng)用該技術(shù)制作的葉片不僅重量輕，而且結(jié)構(gòu)牢固，抗大體積鳥(niǎo)撞擊能力強(qiáng)，制造成本卻相對(duì)較低。