999国内精品永久免费视频,色偷偷9999www,亚洲国产成人爱av在线播放,6080亚洲人久久精品,欧美超高清xxxhd

  編者語：經(jīng)過國內(nèi)專家認真評審論證，列車系統(tǒng)設計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設計方案獲得一致好評，此舉標志著我國高速列車自主創(chuàng)新又跨上一個新平臺。新一代高速列車樣車將于明年年底竣工下線，列車在進行一系列線路試驗后進入批量化生產(chǎn)階段，2011年實現(xiàn)批量交付。運營時速必須滿足350公里要求，設計時速將達到380公里，試驗時速達到400公里以上。

  由鐵道部和科技部聯(lián)合召開的新一代高速動車組設計交流會議，6月3日至4日在青島舉行。經(jīng)過國內(nèi)專家認真評審論證，列車系統(tǒng)設計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設計方案獲得一致好評，此舉標志著我國高速列車自主創(chuàng)新又跨上一個新平臺。新一代高速列車樣車將于明年年底竣工下線，列車在進行一系列線路試驗后進入批量化生產(chǎn)階段，2011年實現(xiàn)批量交付。運營時速必須滿足350公里要求，設計時速將達到380公里，試驗時速達到400公里以上。

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。為其配套的新一代高速列車的開發(fā)是在消化吸收基礎上一項龐大的再創(chuàng)新工程，為全面支撐中國高速列車技術(shù)自主創(chuàng)新的國家重大戰(zhàn)略需求，科技部與鐵道部于2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，一年來，聯(lián)合行動計劃已取得了重要的階段性成果。

　　新一代高速列車設計在鐵道部統(tǒng)一組織下，在充分分析京津城際鐵路積累的大量數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗的基礎上，提出了“和諧號”Ⅱ型動車組的提升方向、技術(shù)方案并對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統(tǒng)設計方案和各子系統(tǒng)優(yōu)化設計方案。參加此次評審論證的專家一致認為，新一代“和諧號”Ⅱ型高速列車的頂層設計目標和子系統(tǒng)設計方案遵循了嚴謹科學的原則，體現(xiàn)了極高的科學性和合理性，列車設計方案是完全可行的。

　　在交流會現(xiàn)場，設計單位推出了一系列既融入了中國民族文化特色又具有強烈時代感的新一代高速列車頭型設計方案。這些設計方案經(jīng)過嚴格細致的科學程序，浸透著廣大科技人員嚴謹求實的科學精神。據(jù)南車青島四方股份的有關(guān)技術(shù)負責人介紹，目前，經(jīng)過科研人員的聯(lián)合攻關(guān)，已完成了20多種新頭型的設計，這些頭型方案前期已進行了氣動阻力、氣動升力、側(cè)向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，這些卓有成效的工作，不但為下一步新一代高速列車的研制打下堅實基礎，更為建立中國的高速列車技術(shù)體系提供了有力保證。

　　此次交流會匯集了國內(nèi)知名專家、院士和新一代高速列車的主要研發(fā)人員。交流會目的是通過對新一代高速列車設計技術(shù)的學習與交流，專家評審與審查，取得階段性成果的總結(jié)，進一步提升高速列車的設計水平。項目技術(shù)負責人張曙光說，目標就是要研制出世界領先水平的時速350公里以上高速列車及相關(guān)配套系統(tǒng)，建立起具有自主知識產(chǎn)權(quán)、時速350公里以上、國際競爭力強的中國高速列車技術(shù)體系，實現(xiàn)中國引領世界高速列車技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。他說，新一代高速列車是京滬、武廣、哈大等客運專線和高速鐵路的核心技術(shù)裝備，其運營時速必須滿足350公里要求，設計時速將達到380公里，試驗時速達到400公里以上。由速度提升而帶來的四大核心問題即高速列車系統(tǒng)的穩(wěn)定性、運行的安全性、結(jié)構(gòu)的可靠性以及乘坐舒適性成為高速列車研制的關(guān)鍵。針對這些關(guān)鍵技術(shù)，科研單位依托科技支撐計劃的強力支撐以及高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室等實驗研究平臺，匯集了全國一流的科技資源和產(chǎn)業(yè)資源，形成了更高層次、更高水平的技術(shù)創(chuàng)新平臺。

　　據(jù)有關(guān)專家介紹，在高速列車自主創(chuàng)新取得累累碩果的同時，我國開展了大量的高速列車基礎理論研究，提出了更為科學的高速列車系統(tǒng)動力學理論，搭建了包括理論研究、仿真分析、臺架試驗和線路試驗研究的高速列車系統(tǒng)動力學研究體系。2008年，國家發(fā)改委又正式批復在南車青島四方股份、北車長客股份、西南交大等企業(yè)院校設立高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室及牽引動力國家重點實驗室，為新一代高速動車組的自主創(chuàng)新提供了實驗研究平臺。在設計方案正式確定以后，鐵道部將繼續(xù)以國家高速列車聯(lián)合支撐計劃、國家高速列車工程實驗室為依托，組織高速列車制造企業(yè)、高等院校、研究院所和國內(nèi)著名科技專家，進一步實施產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)，以時速350公里以上的高速列車樣車研制為核心，重點突破高速轉(zhuǎn)向架、高速車體、牽引傳動與控制、制動、列車網(wǎng)絡控制等關(guān)鍵技術(shù)，形成批量制造能力并具備更高速度等級高速動車組的持續(xù)研發(fā)能力。以新一代高速列車的研制為平臺，培養(yǎng)國際知名、國內(nèi)一流的高速列車制造企業(yè)和人才隊伍。