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   芝加哥大學(xué)的胡靜師和托馬斯 羅森鮑姆認(rèn)為：他們倆發(fā)明了一種這樣的耐高溫傳感器。根據(jù)他們發(fā)表在《自然材料》雜志上的文章說，他們一直在試驗(yàn)通過加入多種非金屬材料以使這些傳感器最終的性能能像金屬傳感器那樣好。經(jīng)過長時(shí)間的研究，他們堅(jiān)信他們已發(fā)明了一種能適應(yīng)陶瓷引擎高溫的傳感器。 

　　使運(yùn)動傳感器適應(yīng)引擎極端高溫的方法，用金屬材料制作汽車引擎的缺點(diǎn)就是由于金屬的特性，它們的溫度會變得很高。而金屬在攝氏700度時(shí)強(qiáng)度就開始逐漸降低，因此引擎的設(shè)計(jì)必須考慮到降溫以阻止金屬因高溫而崩壞。 

　　這樣做有兩個(gè)方面的缺點(diǎn)。第一，浪費(fèi)能源；第二，制造商們被迫花費(fèi)大量的財(cái)力和精力去開發(fā)更為先進(jìn)的制冷系統(tǒng)。 

　　解決這個(gè)問題的方法之一就是使用陶瓷而非金屬材料制作引擎。陶瓷引擎能夠承受攝氏3000度而不崩壞。這樣的引擎無需任何制冷系統(tǒng)。可惜的是，那些用來監(jiān)控引擎性能的傳感器同樣也不能耐受高溫。而性能得不到監(jiān)控的引擎就不能得到控制。這么看來，一款耐高溫傳感器似乎大有用武之地。 

　　如今的引擎?zhèn)鞲衅饕堰h(yuǎn)遠(yuǎn)不是早些年的那些鋼索速度計(jì)和里程計(jì)所能相提并論的了?，F(xiàn)在，它們記錄下引擎飛輪的轉(zhuǎn)動，飛輪負(fù)責(zé)接收活塞的能量并經(jīng)由離合器傳送給車輪；然后這些傳感器將感應(yīng)數(shù)據(jù)傳送到位于儀表盤的轉(zhuǎn)速計(jì)，而在經(jīng)過適當(dāng)?shù)貙鲃酉涞挠绊懠{入重新計(jì)算的范圍后，重新計(jì)算過的感應(yīng)數(shù)據(jù)也被傳入速度計(jì)，這樣司機(jī)就可以很方便明了地看到這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，引擎管理系統(tǒng)通過接收這些數(shù)據(jù)以調(diào)整引擎以最佳狀態(tài)運(yùn)行。 

　　感應(yīng)過程通過磁感應(yīng)調(diào)速輪邊緣的一個(gè)點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)。由磁阻材料制成的傳感器正處于調(diào)速輪邊緣的殼室里。在磁阻材料中，電子流的發(fā)生的強(qiáng)度隨感應(yīng)到的磁場強(qiáng)度變化而變化。當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)速增大或者降低時(shí)，同樣的磁標(biāo)記點(diǎn)經(jīng)過傳感器的頻率也隨之變化。相應(yīng)產(chǎn)生的電流波動也反映了引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。 

　　磁化陶瓷引擎的飛輪不存在任何問題。許多材料都能在高溫狀態(tài)下保持其磁性。然而，傳感器在那樣的高溫下卻會喪失其阻磁性，這是因?yàn)榻M成它們的材料在高溫下會發(fā)生原子層面的排列紊亂。 

　　在穩(wěn)定的系統(tǒng)中，電子排列整齊一致。這就是為什么在相對低溫條件下適合創(chuàng)造阻磁環(huán)境。在高溫條件下，原子受激，從而會干擾電子流進(jìn)而破壞磁響應(yīng)。胡博士和羅森鮑姆博士發(fā)現(xiàn)的就是一種即使處于原子紊亂狀態(tài)也不影響電子流的材料。 

　　他們之前的研究專注于硒化銀以及碲化銀化合物，這兩種化合物在自然界中都對磁性有惰性。他們發(fā)現(xiàn)多加入少量的銀能使得這些化合物更具有阻磁性。在某些情況下這些多余的銀在擾亂材料本身的同時(shí)，會提供給電子一條高傳導(dǎo)性的通道來流動。可惜這只能存在與低溫環(huán)境下。僅僅是在略高與室溫的溫度條件下，這個(gè)效果都會消失。 

　　經(jīng)過更進(jìn)一步的研究，他們發(fā)現(xiàn)自己所尋找的是一種名字聽起來很不同尋常的物質(zhì)———銻化銦。他們先將這種物質(zhì)的晶體粉碎成小體積碎片，當(dāng)把這些碎片再組合在一起時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)，這些碎片的邊緣會形成能使電子流動的通道，從而使得這種材料具備硒化銀和碲化銀那樣的阻磁性，只不過這種阻磁性是在高溫條件而不是低溫條件下實(shí)現(xiàn)的。在阻磁物質(zhì)的世界里，似乎取悅這些傳感器的方式就是小小地?cái)_亂一下它們的秩序。