高油價之下:航空業(yè)有提價之心無提價之膽
http://www.bfqmb.cn 2008-07-10 09:42 來源:大洋網(wǎng)—信息時報
5月份,中國民航旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量首次出現(xiàn)負(fù)增長。其中,旅客運輸量同比下降1.1%,而6月份的負(fù)增長更有擴(kuò)大趨勢。根據(jù)中國民用航空局公布的中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)顯示,民航正班客座率和載運率也首次雙雙下降。
“目前最大的原因是市場需求不足?!蹦虾焦煞莨径麻L劉紹勇認(rèn)為,市場需求不足引致同行間競爭更為激烈。雖然航空公司強(qiáng)烈要求提高燃油附加費,但低折機(jī)票依然漫天飛。航空公司不敢貿(mào)然提高機(jī)票價格,無法將航油的“高貴”價格轉(zhuǎn)移到消費者身上,對此,劉紹勇解釋:“競爭太激烈,票價一提,旅客就跑到其他公司去了?!焙娇展咀兊米笥覟殡y。
全球航空預(yù)虧23億美元
國際航空運輸聯(lián)合會預(yù)期今年全球民航將虧損23億美元,國內(nèi)航空公司同樣不能獨善其身。南航董事長劉紹勇把民航的這個嚴(yán)峻時期形容為“寒冬”,預(yù)計“春天”在明年第三季度才逐步走來。
自6月20日起,我國航空煤油價格每噸提高1500元。這意味著航空煤油國內(nèi)零售價格將由之前的6520元/噸上調(diào)為8020元/噸,上調(diào)幅度達(dá)23%。而在國際航線上,航油價格不斷上漲給航空公司帶來的壓力來得更早更殘酷。
據(jù)了解,航油成本占航空公司運營成本的30%以上,航油價格高企,對于全球航空公司的經(jīng)營均是一個極大的挑戰(zhàn)。在油價持續(xù)沖高的3年中,國外不少航空公司面臨破產(chǎn)、保護(hù)、被兼并的尷尬局面。據(jù)不完全統(tǒng)計,去年全球航空業(yè)虧損達(dá)到200億美元,有23家航空公司倒閉。今年,全球航空業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的考驗。
國際航空運輸聯(lián)合會最近表示,全球航空公司2008年盈利性顯著下降甚至陷入虧損似乎已成定局,航空業(yè)正艱難應(yīng)對燃油價格飆升的問題。
國內(nèi)油價仍有大漲壓力
由于國內(nèi)對航空煤油價格實行管制制度,并不與國際接軌。因此,在航油價格被“保護(hù)”的情況下,國內(nèi)航空公司一直處于發(fā)展良好的狀態(tài)。上月國家發(fā)改委宣布上調(diào)23%的航空煤油價格,讓國內(nèi)航空公司經(jīng)營再陷困境。
南航股份公司董事長劉紹勇表示,此次航油上調(diào)對航空公司來說,無疑是“雪上加霜”。
據(jù)了解,此次航油價格上調(diào)后,每噸多增加1500元,南航將每月為此多付出1000多萬元的燃油費,預(yù)計國內(nèi)整個民航業(yè)一年之內(nèi)將為此增加成本支出150億元。以A330-200為例,每飛行一小時耗油3噸左右?,F(xiàn)在航油每噸上漲1500元,那么每小時的飛行成本就增加了4500元。以深圳到北京為例,飛行時間是將近3個小時,成本將比之前增加1.35萬元。
此外,市場有分析認(rèn)為,國內(nèi)油價仍有大漲壓力,國內(nèi)航油出廠價還有1740元/噸,即23%的上調(diào)空間。
據(jù)中信證券研究員預(yù)測,奧運之后,我國成品油(包括航油)出廠價可能再次大幅上調(diào)。該公司還預(yù)計,7月份綜合采購成本將大幅上調(diào)800~900元/噸,增幅居該項目歷次調(diào)整之最,對航空公司盈利構(gòu)成極大壓力。