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    專家預(yù)計(jì)2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將超過1200萬輛，到2015年將可望超過1600萬輛，成為全球第一大汽車消費(fèi)國(guó)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的持續(xù)高速增長(zhǎng)，在令全球矚目的同時(shí)，也極大帶動(dòng)了中國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已擁有超過10000家的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，年產(chǎn)值超過6500億元。
　　隨著全球化進(jìn)程加快和汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)際汽車制造商逐漸傾向于掌握幾種核心零部件的研發(fā)、制造，而對(duì)非關(guān)鍵性零部件，按照設(shè)計(jì)、質(zhì)量、成本、交付、服務(wù)等原則，在全球范圍進(jìn)行選擇，衡量性價(jià)比，充分利用資源實(shí)行全球化采購(gòu)。目前，大眾、豐田、本田、福特、通用等汽車企業(yè)已經(jīng)越來越多地與人力成本較低的發(fā)展中國(guó)家，如中國(guó)、印度及東南亞等地區(qū)進(jìn)行合作，在當(dāng)?shù)亟ⅹ?dú)資或合資企業(yè)，采購(gòu)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件產(chǎn)品，節(jié)約資金、降低成本、提高企業(yè)及產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。去年，福特在中國(guó)的零部件采購(gòu)量總計(jì)達(dá)到26億美元；德國(guó)大眾宣布從中國(guó)采購(gòu)10億美元汽車零部件；通用汽車也表示將不斷加大在中國(guó)的零部件采購(gòu)量。這些都表明，零部件全球化采購(gòu)已經(jīng)成為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)也正在成為零部件供應(yīng)大國(guó)。
　　面對(duì)零部件全球化采購(gòu)的大趨勢(shì)，國(guó)家相關(guān)部門近年來也先后出臺(tái)了各種政策鼓勵(lì)和支持汽車零部件企業(yè)發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委在去年底發(fā)布的《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》中，明確指出支持有條件的地區(qū)發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；引導(dǎo)零部件排頭兵企業(yè)上規(guī)模上水平，進(jìn)行跨地區(qū)兼并、聯(lián)合、重組，形成大型零部件企業(yè)集團(tuán)。
　　盡管政策支持和市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，讓不少中國(guó)汽車零部件感到大喜過望，但正視自身存在的問題還是十分重要的。眾所周知，中國(guó)勞動(dòng)力成本低固然很有優(yōu)勢(shì)，但同印度和東南亞等國(guó)家及地區(qū)的差距已經(jīng)越來越小，反而是隨著發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)規(guī)模化水平低的劣勢(shì)越發(fā)明顯。如何在保持低成本優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，提升研發(fā)能力、制造水平以及勞動(dòng)力生產(chǎn)效率，將成為中國(guó)零部件企業(yè)擺脫“低技術(shù)、低利潤(rùn)”現(xiàn)狀，向著良性循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵。
　　如果從中國(guó)汽車零部件更好發(fā)展角度考慮，那么采購(gòu)全球化帶來的不利因素更可以看做是一件大“喜事”。能讓中國(guó)企業(yè)認(rèn)清自身存在的問題，在全球化采購(gòu)的大環(huán)境推動(dòng)下，通過自主創(chuàng)新、合資合作等方式，借勢(shì)擴(kuò)大規(guī)模，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，建立完善的全球化汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)鏈，在新的發(fā)展時(shí)期確立自己在全球市場(chǎng)的地位，這對(duì)中國(guó)零部件乃至中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說都是莫大的幸事。