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　　輝煌“十一五”·科技新亮點

　　西風乍起的北京，迎來了地鐵出現(xiàn)后的第45個冬天。

　　從貧窮到小康，人們的生活，漸趨富足；從“無腦”到“有腦”，中國地鐵，終在新世紀的第一個10年，結(jié)束了尷尬。

　　北京亦莊。郜春海望著“粉兔子”，感慨“中國信號”的首用。

　　所謂“粉兔子”，即地鐵亦莊線的粉紅色列車；所謂“中國信號”，即國產(chǎn)軌道交通信號系統(tǒng)。

　　此時此刻，作為軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心主任，郜春海長舒口氣。從7月開始調(diào)試運行，亦莊線首用“中國信號”，可節(jié)約成本20%—30%，使我國具備了“自主的地鐵大腦和中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。

　　“2號線和機場線，引進法國阿爾斯通的技術(shù)；4號線引進法國阿爾卡特的技術(shù)；10號線引進德國西門子的技術(shù)。”郜春海說，“差距給了我們動力。同時北京市科委的持續(xù)支持，給我們吃了定心丸。首條自主產(chǎn)權(quán)列車自控系統(tǒng)地鐵線——亦莊線將在今年歲末開通運營。”

　　不能只是把老外的衣服換成唐裝：“中國信號”成為“指揮官”

　　11月18日，亦莊線調(diào)試運行現(xiàn)場。駕駛?cè)藛T按下按鈕，列車自動行駛。

　　在過去5個月中，“中國信號”在亦莊線上挑起大梁。

　　“由信號系統(tǒng)自動控制，系統(tǒng)知道本車的位置、速度、面臨的路況，且知道前車和后車的位置和速度。”郜春海稱，“在亦莊線列車上，司機只是輔助駕駛，防備一旦出現(xiàn)的意外情況。”

　　談笑之間，行進的列車忽地停下。

　　眾人失色。

　　郜春海依然神態(tài)自若：“不用擔心，不會追尾。”

　　記者從車頭望去，前后兩車間隔三四十米。

　　在郜春海頭腦中，“基于通信的列車控制系統(tǒng)，將固定電話換成了移動電話”，提高了地鐵列車的性能。

　　亦莊線采用的基于通信的列車控制系統(tǒng)，采用先進的通信、計算機技術(shù)，連續(xù)控制和監(jiān)測列車運行，是地面控制系統(tǒng)和列車傳輸信息的雙向傳輸系統(tǒng)，屬于移動閉塞系統(tǒng)。比較而言，傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)，采用“車—地”通信，是地面控制系統(tǒng)向列車傳輸信息的單向傳輸系統(tǒng)，屬于固定閉塞系統(tǒng)。

　　“這能精確掌握列車位置，使最小運營時間縮短到90秒。”在北京市科委副主任伍建民看來，不過23.23公里的亦莊線，首次讓“中國信號”成為中國地鐵的“指揮官”。

　　目前我國軌道交通步入“黃金發(fā)展時期”，同時面臨發(fā)展瓶頸。

　　2004年以來，全國采用基于通信的列車控制系統(tǒng)，皆從法國和德國進口。“每公里成本約為1000萬元—1300萬元。由此造成的后果是，中國地鐵命脈掌握在國外企業(yè)手中，且其技術(shù)和設(shè)備并非成熟可靠，運行維護成本往往更高。”郜春海稱。

　　正是這一年，北京市科委啟動以北京交通大學、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司等為核心的“基于通信的城軌CBTC系統(tǒng)研究”，拉開了分三期支持的序幕。

　　“今年立項，明年出成果，這是不可能的。這樣的創(chuàng)新，只是把老外的衣服換成唐裝。”郜春海認為，北京市科委連續(xù)7年5100萬元的支持，“讓我們安心創(chuàng)新”。

　　從一盤菜到整個廚房：在地鐵昌平線上實現(xiàn)無人駕駛

　　“自己建地鐵，吃著洋面包。”談及往事，地鐵信號專家牛英明，多有辛酸。

　　“我們啃過自己做的‘窩頭’，產(chǎn)品功能不完善。”牛英明不甘，“前后列車間隔，從4分鐘縮短一半，基于通信的列車控制系統(tǒng)，安全性尤為重要。”

　　牛英明清晰記得，科技人員近10年的奮戰(zhàn)。

　　從2002年開始，在北京市科委支持下，北京交通大學、和利時公司、北京市軌道交通建設(shè)管理公司、北京市地鐵運營公司等單位，籌劃其關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)、工程化開發(fā)和示范應(yīng)用。

　　那時，牛英明還是北京市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理中心總工程師。

　　從那一刻起，基于通信的列車控制系統(tǒng)項目，走過了“關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)—科技成果產(chǎn)生—原理樣機研制—現(xiàn)場試驗放大—工程化開發(fā)—示范運營—產(chǎn)業(yè)化”的完整鏈條。

　　從那一刻開始，牛英明和郜春海綁在了一起。

　　“講求安全，自己先要睡得著。”郜春海認為，政產(chǎn)學研用之間的緊密合作，“使基于通信的列車控制系統(tǒng)只是一盤菜，而我們掌握了整個廚房”。

　　北京交通大學副教授、軌道交通運行控制系統(tǒng)國家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司總裁……不斷增加的頭銜，在郜春海一個人身上演繹著“整體廚房”的功效。

　　2009年，在北京市科委的協(xié)調(diào)下，北京交通大學成立了北京交控科技有限公司，主要承擔北京亦莊線、昌平線兩條示范線的設(shè)計、研發(fā)、測試、驗證與實施。

　　郜春海開始從科研人員轉(zhuǎn)向企業(yè)家。如今，他正忙于“基于通信的列車控制系統(tǒng)項目”研究成果的產(chǎn)品化與產(chǎn)業(yè)化，并因此上了西門子的“黑名單”。

　　高端的人，高端的事，創(chuàng)造出高的附加值。在伍建民心里，北京市科委對于“基于通信的列車控制系統(tǒng)項目”的持續(xù)支持，就是出于通盤的考慮。當亦莊線通車運營時，北京地鐵通車總里程將達300公里。那時候，中國信號將成為中國地鐵的一個節(jié)點。

　　如今，北京市科委又將600萬科技經(jīng)費投向第四期科技計劃項目——全自動駕駛系統(tǒng)。郜春海稱：“該項目將于明年啟動，計劃2012年在地鐵昌平線上進行示范，實現(xiàn)無人駕駛。”